統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約（海牙規(guī)則）
《海牙規(guī)則》是海上運輸方面一個十分重要的公約，至今已有五十多個國家承認(rèn)了它。幾十年來許多國家的航運公司都在其所制發(fā)的提單上規(guī)定采用本規(guī)則，據(jù)以確定承運人在貨物裝船、收受、配載、承運、保管、照料和卸載過程中所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任與義務(wù)，以及其應(yīng)享受的權(quán)利與豁免。自一九二四年制訂《海牙規(guī)則》實施半個多世紀(jì)以來，由于本身存在的和在實施過程中出現(xiàn)的各項問題，以及近年來國際經(jīng)濟(jì)、政治的變化和海運技術(shù)的發(fā)展，某些內(nèi)容已經(jīng)過時，多數(shù)國家特別是代表貨方利益的國家和第三世界國家強烈要求修改本規(guī)則。目前，對《海牙規(guī)則》的修改存在兩個方案：一個是代表英國及北歐各傳統(tǒng)海運國家提出的《維斯比規(guī)則》，另一個是由聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會所屬國際航運立法工作組提出的代表第三世界和貨方利益的漢堡規(guī)則，由于目前正處在新舊交替過程中，而這三個規(guī)則在實際的海運業(yè)務(wù)中，分別為有關(guān)國家及其船公司所采用，所以，我們對這三個規(guī)則都應(yīng)該有所了解。
第一條 本公約所用下列各詞，涵義如下：
（ａ）“承運人”包括與托運人訂有運輸合同的船舶所有人或租船人。
（ｂ）“運輸合同”僅適用于以提單或任何類似的物權(quán)證件進(jìn)行有關(guān)海上貨物運輸?shù)暮贤�；在租船合同下或根�?jù)租船合同所簽發(fā)的提單或任何物權(quán)證件，在它們成為制約承運人與憑證持有人之間的關(guān)系準(zhǔn)則時，也包括在內(nèi)。
（ｃ）“貨物”包括貨物、制品、商品和任何種類的物品，但活牲畜以及在運輸合同上載明裝載于艙面上并且已經(jīng)這樣裝運的貨物除外。
（ｄ）“船舶”是指用于海上貨物運輸?shù)娜魏未啊?/P>
（ｅ）“貨物運輸”是指自貨物裝上船時起，至卸下船時止的一段期間。
第二條 除遵照第六條規(guī)定外，每個海上貨物運輸合同的承運人，對有關(guān)貨物的裝載、搬運、配載、運送、保管、照料和卸載，都應(yīng)按照下列規(guī)定承擔(dān)責(zé)任和義務(wù)，并享受權(quán)利和豁免。
第三條
１．承運人須在開航前和開航時克盡職責(zé)：
（ａ）使船舶適于航行；
（ｂ）適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、裝備船舶和供應(yīng)船舶；
（ｃ）使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適宜和安全地收受、運送和保管貨物。
２．除遵照第四條規(guī)定外，承運人應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝卸、搬運、配載、運送、保管、照料和卸載所運貨物。
３．承運人或船長或承運人的代理人在收受貨物歸其照管后，經(jīng)托運人的請求，應(yīng)向托運人簽發(fā)提單，其上載明下列各項：
（ａ）與開始裝貨前由托運人書面提供者相同的、為辨認(rèn)貨物所需的主要嘜頭，如果這項嘜頭是以印戳或其他方式標(biāo)示在不帶包裝的貨物上，或在其中裝有貨物的箱子或包裝物上，該項嘜頭通常應(yīng)在航程終了時仍能保持清晰可認(rèn)。
（ｂ）托運人用書面提供的包數(shù)或件數(shù)，或數(shù)量，或重量。
（ｃ）貨物的表面狀況。
但是，承運人、船長或承運人的代理人，不一定必須將任何貨物的嘜頭、號碼、數(shù)量或重量表明或標(biāo)示在提單上，如果他有合理根據(jù)懷疑提單不能正確代表實際收到的貨物，或無適當(dāng)方法進(jìn)行核對的話。
４．依照第３款（ａ）、（ｂ）、（ｃ）項所載內(nèi)容的這樣一張?zhí)釂�，�?yīng)作為承運人收到該提單中所載貨物的初步證據(jù)。
５．托運人應(yīng)被視為已在裝船時向承運人保證，由他提供的嘜頭、號碼、數(shù)量和重量均正確無誤；并應(yīng)賠償給承運人由于這些項目不正確所引起或?qū)е碌囊磺袦缡�、損壞和費用。承運人的這種賠償權(quán)利，并不減輕其根據(jù)運輸合同對托運人以外的任何人所承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)。
６．在將貨物移交給根據(jù)運輸合同有權(quán)收貨的人之前或當(dāng)時，除非在卸貨港將貨物的滅失和損害的一般情況，已用書面通知承運人或其代理人，則這種移交應(yīng)作為承運人已按照提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)。
如果滅失或損壞不明顯，則這種通知應(yīng)于交付貨物之日起的三天內(nèi)提交。
如果貨物狀況在收受時已經(jīng)進(jìn)行聯(lián)合檢驗或檢查，就無須再提交書面通知。
除非從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起一年內(nèi)提出訴訟，承運人和船舶在任何情況下都免除對滅失或損害所負(fù)的一切責(zé)任。
遇有任何實際的或推定的滅失或損害，承運人與收貨人必須為檢驗和清點貨物相互給予一切合理便利。
７．貨物裝船后，如果托運人要求，簽發(fā)“已裝船”提單，承運人、船長或承運人的代理人簽發(fā)給托運人的提單，應(yīng)為“已裝船”提單，如果托運人事先已取得這種貨物的物權(quán)單據(jù)，應(yīng)交還這種單據(jù)，換取“已裝船”提單。但是，也可以根據(jù)承運人的決定，在裝貨港由承運人、船長或其代理人在上述物權(quán)單據(jù)上注明裝貨船名和裝船日期。經(jīng)過這樣注明的上述單據(jù)，如果載有第三條第３款所指項目，即應(yīng)成為本條所指的“已裝船”提單。
８．運輸合同中的任何條款、約定或協(xié)議，凡是解除承運人或船舶對由于疏忽、過失或未履行本條規(guī)定的責(zé)任和義務(wù)，因而引起貨物或關(guān)于貨物的滅失或損害的責(zé)任的，或以下同于本公約的規(guī)定減輕這種責(zé)任的，則一律無效。有利于承運人的保險利益或類似的條款，應(yīng)視為屬于免除承運人責(zé)任的條款。
第四條
１．不論承運人或船舶，對于因不適航所引起的滅失或損壞，都不負(fù)責(zé)，除非造＝成的原因是由于承運人未按第三條第１款的規(guī)定，克盡職責(zé)；使船舶適航；保０證適當(dāng)?shù)嘏鋫浯瑔T、裝備和供應(yīng)該船，以及使貨艙、冷藏艙和該船的其它裝貨處所能適宜并安全地收受、運送和保管貨物。凡由于船舶不適航所引起的滅失和損害，對于已克盡職責(zé)的舉證責(zé)任，應(yīng)由根據(jù)本條規(guī)定要求免責(zé)的承運人或其他＝人承擔(dān)。
２．不論承運人或船舶，對由于下列原因引起或造成的滅失或損壞，都不負(fù)責(zé)：
（ａ）船長、船員、引水員或承運人的雇傭人員，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務(wù)。
（ｂ）火災(zāi)，但由于承運人的實際過失或私謀所引起的除外。
（ｃ）海上或其它能航水域的災(zāi)難、危險和意外事故。
（ｄ）天災(zāi)。
（ｅ）戰(zhàn)爭行為。
（ｆ）公敵行為。
（ｇ）君主、當(dāng)權(quán)者或人民的扣留或管制，或依法扣押。
（ｈ）檢疫限制。
（ｉ）托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為。
（ｊ）不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關(guān)廠停止或限制工作。
（ｋ）暴動和騷亂。
（ｌ）救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)。
（ｍ）由于貨物的固有缺點、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其它滅失或損壞。
（ｎ）包裝不善。
（ｏ）嘜頭不清或不當(dāng)。
（ｐ）雖克盡職責(zé)亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點。
（ｑ）非由于承運人的實際過失或私謀，或者承運人的代理人，或雇傭人員的過失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用這條免責(zé)利益的人應(yīng)負(fù)責(zé)舉證，證明有關(guān)的滅失或損壞既非由于承運人的實際過失或私謀，亦非承運人的代理人或雇傭人員的過失或疏忽所造成。
３．對于任何非因托運人、托運人的代理人或其雇傭人員的行為、過失或疏忽所引起的使承運人或船舶遭受的滅失或損壞，托運人不負(fù)責(zé)任。
４．為救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)而發(fā)生的繞航，或任何合理繞航，都不能作為破壞或違反本公約或運輸合同的行為；承運人對由此而引起的任何滅失或損害，都不負(fù)責(zé)。
５．承運人或是船舶，在任何情況下對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，每件或每計費單位超過一百英鎊或與其等值的其他貨幣的部分，都不負(fù)責(zé)；但托運人于裝貨前已就該項貨物的性質(zhì)和價值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限。
該項聲明如經(jīng)載入提單，即做為初步證據(jù)，但它對承運人并不具有約束力或最終效力。
經(jīng)承運人、船長或承運人的代理人與托運人雙方協(xié)議，可規(guī)定不同于本款規(guī)定的另一最高限額，但該最高限額不得低于上述數(shù)額。
如承運人在提單中，故意謊報貨物性質(zhì)或價值，則在任何情況下，承運人或是船舶，對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損害，都不負(fù)責(zé)。
６．承運人、船長或承運人的代理人對于事先不知性質(zhì)而裝載的具有易燃、爆炸或危險性的貨物，可在卸貨前的任何時候?qū)⑵湫对谌魏蔚攸c，或?qū)⑵滗N毀，或使之無害，而不予賠償；該項貨物的托運人，應(yīng)對由于裝載該項貨物而直接或間接引起的一切損害或費用負(fù)責(zé)。如果承運人知道該項貨物的性質(zhì)，并已同意裝載，則在該項貨物對船舶或貨載發(fā)生危險時，亦得同樣將該項貨物卸在任何地點，或?qū)⑵滗N毀，或使之無害，而不負(fù)賠償責(zé)任，但如發(fā)生共同海損不在此限。
第五條 承運人可以自由地全部或部分放棄本公約中所規(guī)定的他的權(quán)利和豁免，或增加他所應(yīng)承擔(dān)的任何一項責(zé)任和義務(wù)。但是這種放棄或增加，須在簽發(fā)給托運人的提單上注明。
本公約的規(guī)定，不適用于租船合同，但如果提單是根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則上述提單應(yīng)符合本公約的規(guī)定。本公約中的任何規(guī)定，都不得妨礙在提單中加注有關(guān)共同海損的任何合法條款。
第六條 雖有前述各條規(guī)定，只要不違反公共秩序，承運人、船長或承運人的代理人得與托運人就承運人對任何特定貨物應(yīng)負(fù)的責(zé)任和應(yīng)盡的義務(wù)，及其所享受的權(quán)利與豁免，或船舶適航的責(zé)任等，以任何條件，自由地訂立任何協(xié)議�；蚓统羞\人雇傭人員或代理人在海運貨物的裝載、搬運、配載、運送、保管、照料和卸載方面應(yīng)注意及謹(jǐn)慎的事項，自由訂立任何協(xié)議。但在這種情況下，必須是未曾簽發(fā)或?qū)⒉缓灠l(fā)提單，而且應(yīng)將上述協(xié)議的條款載入不得轉(zhuǎn)讓并注明這種字樣的收據(jù)內(nèi)。
這樣訂立的任何協(xié)議，都具有完全的法律效力。
但本條規(guī)定不適用于依照普通貿(mào)易程序成交的一般商業(yè)貨運，而僅在擬裝運的財物的性質(zhì)和狀況，或據(jù)以進(jìn)行運輸?shù)沫h(huán)境、條款和條件，有訂立特別協(xié)議的合理需要時，才能適用。
第七條 本條約中的任何規(guī)定，都不妨礙承運人或托運人就承運人或船舶對海運船舶所載貨物于裝船以前或卸船以后所受滅失或損害，或與貨物的保管、照料和搬運有關(guān)的滅失或損害所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任與義務(wù)，訂立任何協(xié)議、規(guī)定、條件、保留或免責(zé)條款。
第八條 本公約各條規(guī)定，都不影響有關(guān)海運船舶所有人責(zé)任限制的任何現(xiàn)行法令所規(guī)定的承運人的權(quán)利和義務(wù)。
第九條 本公約所提到的貨幣單位為金價。
凡締約國中不以英鎊作為貨幣單位的，得保留其將本公約所指的英鎊數(shù)額以四舍五入的方式折合為本國貨幣的權(quán)利。
各國法律可以為債務(wù)人保留按船舶抵達(dá)卸貨港之日通知的兌換率，以本國貨幣償清其有關(guān)貨物的債務(wù)的權(quán)利。
第十條 本公約和各項規(guī)定，適用于在任何締約國所簽發(fā)的一切提單。
第十一條 自本公約簽字之日起不超過二年的期限內(nèi)，比利時政府應(yīng)與已聲明擬批準(zhǔn)本公約的締約國保持聯(lián)系，以便決定是否使本公約生效。批準(zhǔn)書應(yīng)于各締約國協(xié)商確定的日期交存于布魯塞爾。首次交存的批準(zhǔn)書應(yīng)載入由參加國代表及比利時外交部長簽署的議定書內(nèi)。
以后交存的批準(zhǔn)書，應(yīng)以書面通知送交比利時政府，并隨附批準(zhǔn)文件。
比利時政府，應(yīng)立即將有關(guān)記載首次交存批準(zhǔn)書的議定書和上段所指的通知，隨附批準(zhǔn)書等的核證無誤的副本，通過外交途徑送交已簽署本公約或已加入本公約的國家。在上段所指情況下，比利時政府應(yīng)于收到通知的同時，知照各國。
第十二條 凡未簽署本公約的國家，不論是否已出席在布魯塞爾召開的國際會議，都可以加入本公約。
擬加入本公約的國家，應(yīng)將其意圖用書面通知比利時政府，并送交其加入的文件，該項文件應(yīng)存放在比利時政府檔案庫。
比利時政府應(yīng)立即將加入本公約通知書的核證無誤的副本，分送已簽署本公約或已加入本公約的國家，并注明它收到上述通知的日期。
第十三條 締約國的簽署、批準(zhǔn)或加入本公約時，可以聲明其接受本公約并不包括其任何或全部自治領(lǐng)或殖民地、海外屬地、保護(hù)國或在其主權(quán)或權(quán)力管轄下的地域；并且可以在此后代表這些聲明中未包括的任何自治領(lǐng)或殖民地、海外屬地、保護(hù)國或地域?qū)⒎謩e加入本公約。各締約國還可以根據(jù)本公約的規(guī)定，代表其任何自治領(lǐng)或殖民地、海外屬地、保護(hù)國或其主權(quán)或權(quán)力管轄下的地域?qū)⒎謩e聲明退出本公約。
第十四條 本公約在首批交存批準(zhǔn)書的各國之間，于議定書記載此項交存之日起一年后開始生效。此后批準(zhǔn)或加入本公約的各國或根據(jù)第十三條規(guī)定使公約生效的各國，于此比利時政府收到第十一條第２款及第十二條第２段所指的通知六個月后生效。
第十五條 如有締約國欲退出本公約，應(yīng)用書面通知比利時政府，比利時政府立即將核證無誤的通知副本分送其他國家，并注明其收到上述通知的日期。
這種退出只對提出通知的國家有效，生效日期從上述通知送達(dá)比利時政府之日起一年以后開始。
第十六條 任何一個締約國都有權(quán)就考慮修改本公約事項，請求召開新的會議。
欲行使此項權(quán)利的國家，應(yīng)通過比利時政府將其意圖通知其他國家，由比利時政府安排召開會議事宜。
一九二四年八月二十五日訂于布魯塞爾，計一份。
簽字議定書 在簽訂《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》時，下列簽字的全權(quán)代表都已采用本議定書；本議定書猶如已將其條款列入它所依附的公約那樣，具有同樣的效力。
各締約國得以給予本公約以法律效力，或?qū)⒈竟s所采用的規(guī)則以適于其本國立法的形式納入該國的法律，使之生效。
各締約國得保留以下權(quán)力：
１．規(guī)定如發(fā)生第四條第２款（ｃ）至（ｐ）項所述情況，提單持有人應(yīng)有權(quán)就未在第（ａ）項提及的由于承運人本人或其雇傭人員的過失所引起的滅失或損壞，制定責(zé)任制度。
２．在本國沿海貿(mào)易中，將第六條規(guī)定各點用于各種貨物上，而不考慮該條最末一段所規(guī)定的限制。
