集裝箱貨物運輸出口代理業(yè)務(wù)主要環(huán)節(jié)
集裝箱貨物運輸?shù)某隹诖順I(yè)務(wù)與傳統(tǒng)的班輪運輸?shù)呢浳锍隹诖篌w相同，所不同的是增加了集裝箱這一環(huán)節(jié)，出現(xiàn)了發(fā)放和接受空箱和重箱、集裝箱的裝箱作業(yè)等環(huán)節(jié)，改變了集裝箱貨物的交接方式，制定和采用了適應(yīng)集裝箱作業(yè)和交接的單證。集裝箱貨物運輸出口代理業(yè)務(wù)的主要環(huán)節(jié)主要包括以下內(nèi)容：
（一）攬貨與委托
集裝箱貨物運輸屬于班輪運輸，對于貨運代理人來說，班輪運輸是從攬貨開始的。攬貨又稱攬載（Canvassion），是指貨運代理人為使自己所經(jīng)營的代理業(yè)務(wù)從貨主那里爭取更多的貨源，以期獲得最好的經(jīng)營效益的行為。
班輪運輸是船公司在特定的航線上，按照公布的船期表進(jìn)行有規(guī)則的、反復(fù)的航行和運輸。船公司為了使船舶的載重量或箱位得到充分利用，力爭做到“滿艙滿載”，除了自己攬貨外，還委托其代理人攬貨，甚至主動與貨運代理公司建立關(guān)系，簽訂協(xié)議，留給其一定數(shù)量的箱位，爭取更多的貨源。貨運代理人有時為了獲得較低的運價或穩(wěn)定的箱位主動與船公司協(xié)作，雙方簽訂合作協(xié)議。
發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定，在貨物托運前一定時間內(nèi)填制好集裝箱貨物托運單（Caniainer Booking
Noie）或出口貨運代理委托書（Eiiirusting Order for Export
Good）委托貨運代理人訂艙。這就是委托方提出的“要約”，被委托方一經(jīng)書面確認(rèn)，意味著“承諾”，雙方之間的契約行為成立。因此委托書應(yīng)有委托單位簽字蓋章，使之成為有效的法律文件。
1．托運集裝箱貨必須具備的條件
（1）信用證應(yīng)有可裝運集裝箱的條款；
（2）貨物具備適宜集裝箱運輸，并有出口許可證；
（3）貨物每件毛重及長度不超過集裝箱的最大承載量和箱內(nèi)的長度；
（4）貨物的密度必須是集裝箱能承受的；
（5）特種貨物必須具備特種集裝箱，承運人提供有困難時，發(fā)貨人必須能夠自備；
（6）整箱貨托運必須在同一目的港。
2．適于集裝箱運輸貨物的分類
將貨物裝載于集裝箱中進(jìn)行運輸，在技術(shù)上是否可能和經(jīng)濟上是否合理，按其適應(yīng)程度可分為以下幾類：
（1）最適宜貨物（Prime Suitable Coniainerizable Cargo）
屬于這一類的貨物一般都是價值較高，海運運價也比較高的貨物，且易于破損和被盜的貨物，例如：酒類、醫(yī)藥用品、收音機、紡織品、服裝、打字機、照相機、電視機、光學(xué)儀器、各種小型電器及小五金等都屬于這類貨物。
（2）適宜貨物（Suitable Containerizable Cargo）
屬于這一類的貨物，其本身價值并不很高，海運運價也比最適宜貨物低一些。這類貨物破損和被盜的可能性較小，例如：電線、電纜、鉛絲、紙漿、袋裝面粉、咖啡、生皮、炭精以及各種輕工產(chǎn)品等易成為賠償對象的貨物。
（3）臨界貨物（Marginal Containerizale Cargo）
這類貨物雖然在技術(shù)上將它們裝人集裝箱是可能的，但是因為它們本身的價值和海運運價都較低，受損和被盜的可能性也很小，將它們裝人集裝箱進(jìn)行運輸，經(jīng)濟效益并不顯著，而且它們的形狀、重量和包裝也難以實現(xiàn)集裝箱化。屬于這類貨物如鋼錠、生鐵、原木等。
（4）不適宜貨物（Unsuitable Containerizale Cargo）
屬于這類貨物有的是因貨物的物理性質(zhì)而不能裝人集裝箱內(nèi)；有的是在大量運輸時，使用專用船（如使用散貨專用船運輸?shù)拇笈可⒇洠皇褂脻L裝船運輸大批量的卡車，以及礦山、工程車輛等）運輸反而能提高運輸效率的貨物。如廢鋼鐵、長40英尺以上的橋梁、鐵塔、大型發(fā)電機等鋼鐵結(jié)構(gòu)物等，都屬于這一類貨物。
貨運代理人根據(jù)貨物的數(shù)量、性質(zhì)和適箱情況，航線、船期、運價、箱位和集裝箱類型等，以及運輸條件和信用證要求決定是否可以接受訂艙委托，若不能接受或某些要求無法滿足，應(yīng)及時作出反應(yīng)，以免耽誤船期，承擔(dān)不必要的法律責(zé)任。根據(jù)與船公司的協(xié)議或經(jīng)與船公司或其代理人聯(lián)系，取得訂艙口頭確認(rèn)，可以滿足貨主的委托要求，即可辦理委托代理手續(xù)，建立委托代理關(guān)系。
（二）訂艙配載
貨運代理人填制集裝箱貨物委托單（場站收據(jù)），向船公司或其代理人在其所營運的船舶在截單期前辦理托運訂艙（Space
Bookg），以得到船公司或其代理人的確認(rèn)。
船公司或其代理人審核托運單，確認(rèn)無誤可以接受訂艙后，在裝貨單（場站收據(jù)副本）上簽章，以表明承運貨物的“承諾”，填寫船名、航次、提單號，然后留下船代留底和運費通知（一）、（二）共三聯(lián)；若七聯(lián)單僅留船代留底聯(lián)，將其余各聯(lián)退還給貨運代理人作為對該批貨物訂艙的確認(rèn)，以備向海關(guān)辦理貨物出口報關(guān)手續(xù)；而船公司或其代理人則在承諾承運貨物后，根據(jù)集裝箱貨物委托單的船代留底聯(lián)繕制集裝箱貨物清單，分送集裝箱堆場和集裝箱港務(wù)公司（或集裝箱裝卸作業(yè)區(qū)），據(jù)以準(zhǔn)備空箱的發(fā)放和重箱的交接、保管以及裝船。
利用集裝箱運輸貨物，需要正確掌握該種貨物的知識，這不僅要選擇適合于集裝箱的貨物，而且也要選擇適合于貨物的集裝箱。
因此，為了利用集裝箱能使貨物更有效地裝載，安全地完成運輸任務(wù)，必須研究以下幾點：
①該種貨物最好使用哪一種集裝箱；
②每個集裝箱能裝多少貨物；
③這批貨物需要多少個集裝箱。
為了滿足這些要求，就需要具有充分的有關(guān)集裝箱結(jié)構(gòu)和貨物性質(zhì)以及裝載技術(shù)方面的知識。所以，貨運代理人訂艙以后，提取空箱以前所面臨的主要問題是集裝箱的選用和集裝箱的配載：
1、集裝箱的選用
A、集裝箱的種類
在集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展過程中，因所裝貨物的性質(zhì)和運輸條件不同而出現(xiàn)了不同種類的集裝箱，它們適宜裝載不同的貨物。
（1）雜貨集裝箱（Dry Cargo
Container）：雜貨集裝箱也稱干貨集裝箱，這是一種除冷凍貨、活動物、植物外，最通用的＝種集裝箱，適用于各種于雜貨，包括日用百貨、紡織品、服裝、輕工產(chǎn)品、食品、機械、儀器、家用電器、醫(yī)藥及各種貴重物品等，適用裝載的貨種非常多，不適宜裝載這種雜貨箱的貨物有如下幾種：
①冷凍貨或嚴(yán)格要求保持一定溫度的貨物；
②不能用人力或叉車裝箱的重貨；
③不能從箱門進(jìn)行裝卸作業(yè)的長大件貨物；
④產(chǎn)生的集中負(fù)荷超過箱底承受強度的貨物；
⑤散貨或液體貨；
⑥在雜貨集裝箱中不能充分系緊的貨物；
⑦需要特別通風(fēng)的貨物；
⑧活動物等。
（2）保溫集裝箱（Insulated Container）
保溫集裝箱是一種所有箱壁都用導(dǎo)熱率低的材料隔熱，用來運輸需要冷藏和保溫貨物的集裝箱，通常有以下幾種：
①冷藏集裝箱（Refrigerated Container）
這是用來運輸冷凍貨物，主要是冷凍食品，如冷凍魚、肉、蝦等；低溫水果、蔬菜、干酪等貨物；膠片、某些藥品等需要保持一定溫度的貨物，能保持所定溫度的保溫集裝箱。
使用這種集裝箱在裝箱前須檢驗冷凍裝置，船上要有電源插頭，能使冷凍集裝箱的制冷設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。
②隔熱集裝箱（Insulatal Produce Container）
這是一種為防止箱內(nèi)溫度上升，使貨物保持鮮度，主要用于載運水果、蔬菜等類貨物的集裝箱。通常用于冰制冷，保持時間約為72小時。
③通風(fēng)集裝箱（Ventilated Container）
這是一種為裝運不需要冷凍，且具有呼吸作用的水果、蔬菜等類貨物，以及獸皮等在運輸中會滲出液汁的貨物，會引起潮濕的貨物等，而在端壁上開有通風(fēng)口的集裝箱。這種集裝箱通常以設(shè)有通風(fēng)孔的冷藏集裝箱代用。
（3）特種集裝箱（Special Container）
為適應(yīng)特種貨物運輸?shù)男枰�，而在集裝箱的結(jié)構(gòu)和設(shè)備方面進(jìn)行了特殊設(shè)計和裝備的集裝箱。因所適用的貨物種類不同，而有許多種類，其主要有以下幾種：
①開（敞）頂集裝箱（Open Top Container）
這是一種沒有箱頂或頂部敞開的集裝箱，裝卸貨物時須使用起重機將重貨從頂部裝入箱內(nèi)或卸出。將貨物裝人后，再用防水蓬布遮蓋頂部，以防貨物受損。這種集裝箱適于裝載玻璃板、鋼鐵制品、膠合板、機械設(shè)備等超高貨物，利用側(cè)壁可以固定的重貨，以及難以從箱門進(jìn)行裝卸而必須由箱頂進(jìn)行裝卸作業(yè)的貨物。
②框（板）架集裝箱（Flat Rack Coniainer）
這是一種沒有箱頂和箱壁、箱端壁也可卸下，只留箱底和四角柱來承受貨載的集裝箱。如果將四角柱拆下，也可作平臺集裝箱使用。這種集裝箱主要用于不適用于裝人雜貨集裝箱或開頂集裝箱內(nèi)的長大件、超重件、輕泡貨、重型機械、鋼材、鋼管、裸裝設(shè)備等，會產(chǎn)生集中負(fù)荷的重貨、超尺度貨物、不怕風(fēng)雨襲擊的貨物，需要從箱頂或箱側(cè)面裝載的貨物，以及需要在箱內(nèi)固定的貨物。
③散裝集裝箱（Solid Bulk Container）
這是用以裝載大豆、大米、麥芽、面粉、飼料以及水泥、樹脂、硼砂、化工原料等散裝粉粒狀貨物的集裝箱。使用這種集裝箱可以節(jié)約數(shù)量可觀的包裝費用，并提高裝卸效率。
對一些需要植物檢疫的貨物，比如對于進(jìn)口糧食，有的需要在港外錨地進(jìn)行熏蒸消毒。可以在散貨集裝箱上設(shè)置投入熏蒸藥物的開口，以熏蒸氣體排出口，并且可要求這種集裝箱在熏蒸時能保持完全氣密。
④罐狀集裝箱（Tank Container；Liquid Bulk Container）
這是一種適用于裝載酒類、油類、化學(xué)品、危險品等液體貨物的集裝箱。這類集裝箱具有適用于裝載這類貨物的特殊結(jié)構(gòu)和設(shè)備。裝貨時，貨物由罐頂部的裝貨孔進(jìn)入、卸貨時，貨物由底部排出孔靠重力作用自行流出，或由頂部裝貨孔吸出。
除了上述一些特種用途的集裝箱外，還有一些適用于貨類更專門的特種集裝箱，如：專供運載汽車的汽車集裝箱，專供運輸活牲畜的動物集裝箱等等。
B、集裝箱的選用
在集裝箱貨物運輸中，為了船、貨、箱的安全，必須根據(jù)貨物的性質(zhì)、種類、容積、重量和形狀來選擇適當(dāng)?shù)募b箱；否則，不僅對某些貨物不能承運，而且也會因選用不當(dāng)而導(dǎo)致貨損。集裝箱貨物對集裝箱的選用可作以下考慮：
（1）清潔貨物和污穢貨物：可選用雜貨集裝箱、通風(fēng)集裝箱、開頂集裝箱、冷藏集裝箱；
（2）貴重貨物和易碎貨物：可選用雜貨集裝箱；
（3）冷藏貨物和易腐貨物：可選用冷藏集裝箱、通風(fēng)集裝箱、隔熱集裝箱；
（4）散貨：可選用散貨集裝箱、罐狀集裝箱；
（5）動物和植物：選擇牲畜（動物）集裝箱，通風(fēng)集裝箱；
（6）笨重貨物：選擇開頂集裝箱、框架集裝箱、平臺集裝箱；
（7）危險貨物：可選擇雜貨集裝箱、框架集裝箱、冷藏集裝箱。
2、集裝箱的配載
（1）裝載量的掌握
①最大載重（Maximum Pay Load）：可裝在集裝箱內(nèi)的貨物最大重量，也就是集裝箱的總重量（Rating）減去集裝箱的自重（Tare
Weight）的重量，把這個重量稱為最大載重。
該值根據(jù)不同的集裝箱制造廠和不同類型的集裝箱將有所差別。集裝箱的總重量絕對不能超過標(biāo)注在集裝箱上的最大總重量（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn)中20ft箱為20320kg，40ft箱為30480kg）。如超過這一數(shù)值，考慮到集裝箱本身強度以及裝卸和運輸?shù)陌踩�，各種運輸部門、集裝箱碼頭都可拒絕裝卸。此外，集裝箱總重量雖在最大總重量范圍內(nèi)，但超過公路運輸上限的限制重量，有的也不能進(jìn)行公路運輸。
②最大裝載容積（Maximum Capacity）
關(guān)于集裝箱的容積和內(nèi)部尺寸，在國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的R一1984中雖然規(guī)定了最小內(nèi)部尺寸，但如果采用容積來計算集裝箱的最大裝載量時，最好以集裝箱的內(nèi)部尺寸和實際貨物尺寸對比來計算。
（2）貨物密度（Cargo Density）
所謂貨物密度是貨物單位體積的貨物重量，以平均每立方英尺或每立方米貨物體積的貨重作為貨物的密度單位，是普通雜貨船上常用的貨物積載因數(shù)（Stowage
Factor）的倒數(shù)。
對于集裝箱來說，把集裝箱的最大載貨重量除以集裝箱的容積，所得之商叫作箱的單位容重。要使集裝箱的容積和重量都能滿載，就要求貨物密度等于箱的單位容重。實際上集裝箱裝貨后，箱內(nèi)的容積或多或少會產(chǎn)生空隙，因此集裝箱內(nèi)實際利用的有效容積應(yīng)為集裝箱容積乘上箱容利用率。通常在初步計算時，箱容利用率取為80％。
應(yīng)用貨物密度和箱的單位容重來計算集裝箱需要量的方法如下：
①如果貨物密度大于箱的單位容重，這種貨一般稱為重貨，則用貨物重量除以集裝箱的最大載貨重量，即得所需要的集裝箱箱數(shù)。
②如果貨物密度小于箱的單位容重，這種貨一般稱為輕貨，則用貨物體積除以集裝箱的有效容積，即得所需要的集裝箱數(shù)。
③如貨物密度等于集袋箱的單位容重，則無論按重量計算或容積計算都可求得集裝箱的需要量。
（3）容積和重量的充分利用
裝載拼箱貨物的集裝箱，應(yīng)該輕、重搭配，盡量使集裝箱的裝載量和容積都能滿載；但是必須注意混裝在一起的貨物，要求不會引起貨損。當(dāng)然能合理地進(jìn)行搭配裝載，提高集裝箱的裝載率，減少集裝箱的使用量，無論對承運人還是貨主都是十分有利的。
（4）一般配載應(yīng)注意事項
①輕貨應(yīng)放在重貨上面；②干貨、濕貨不能放在同一箱內(nèi)，如難以避免時，濕貨絕對不能放在于貨上面；③對怕受潮貨物，不能與容易“出汗”的貨物同裝一箱；④怕吸收異味的貨物，絕對不能與放出強烈氣味的貨物同裝一箱；⑤容易生灰塵的貨物，不能與某些易被灰塵污損的貨物同裝一箱；⑥瓶裝或罐裝液體貨無法避免與其他于貨拼裝一箱時，在任何情況下，前者必須裝在底下，并須加以隔墊，而且還應(yīng)有足夠的墊板放在液體貨下。
為了節(jié)約運輸費用和貨物的安全運送，減少集裝箱運輸貨損，在很大程度上取決于集裝箱內(nèi)的積載。如果一票貨物裝完了若干個集裝箱以后，只剩下一小部分時，由于不能把不同卸貨港的貨物混裝在一個集裝箱內(nèi)；或者集裝箱雖然適合于大部分不同貨種的運輸，但并不是所有這些貨物都能互相適應(yīng)裝同一箱內(nèi)。由于集裝箱的空間是有限的，在配裝同一箱的不同貨種時，應(yīng)當(dāng)仔細(xì)判斷，不同貨種相互適應(yīng)才可同箱積載，若不能同箱積載，即便剩下的貨物件數(shù)不多，也只好另裝一個集裝箱，因此，在提取空箱之前應(yīng)全面考慮，編制好集裝箱預(yù)配清單，按預(yù)
配清單的需要提取空箱。
（三）提取空箱
通常，集裝箱是由船公司大償借給貨主或集裝箱貨運站使用的。
船公司或其代理人在接受訂艙、承運貨物后，即簽發(fā)集裝箱空箱提交單，連同集裝箱設(shè)備交接單一并交給托運人或其貨運代理人，據(jù)以到集裝箱堆場或內(nèi)陸集裝箱站提取空箱。而在承運人的集裝箱貨運站裝箱時，則由貨運站提取空箱。不論由哪一方提取空箱，都必須事先繕制出場設(shè)備交接單。提取空箱時，必須向箱站提交空箱提交單，并在箱站的檢查橋或門衛(wèi)雙方在集裝箱設(shè)備交接單上簽字交接，并各執(zhí)一份。
應(yīng)該特別注意的是在交接時或交接前應(yīng)對集裝箱進(jìn)行檢查。較大的貨運代理公司，在港口場站設(shè)有專人負(fù)責(zé)集裝箱空箱提出和重箱的人箱，提箱前對空箱進(jìn)行檢查并提交安排裝運，便于提箱，場站若無專人時，提箱時可派人或由司機進(jìn)行檢查，檢查時注意以下問題：
1．外部檢查
首先要檢查集裝箱外表面有何損傷，如發(fā)現(xiàn)表面有彎曲、凹痕、摺痕、擦傷等痕跡時，則應(yīng)在這些損傷處的附近嚴(yán)加注意，要盡量發(fā)現(xiàn)其破口在何處，并在該損傷處的內(nèi)側(cè)也要特別仔細(xì)地檢查。
在外板連接處，若鉚釘松動和斷裂，容易發(fā)生漏水現(xiàn)象；箱頂部分要檢查有無氣孔等損傷，由于箱頂上有積水，如一有破損就會造成貨物儒損事故，而且檢查時往往容易把箱頂?shù)臋z查漏掉，因此要嚴(yán)加注意。
對于已進(jìn)行過修理的部分，檢查時應(yīng)特別注意檢查其現(xiàn)狀如何，有無漏水現(xiàn)象。
2．內(nèi)部的檢查
人進(jìn)入箱內(nèi)，把箱門關(guān)起來，檢查箱子有元漏光處，這樣就能很容易地發(fā)現(xiàn)箱頂和箱壁四周有無氣孔，箱門能否嚴(yán)密關(guān)閉。
檢查時要注意箱壁內(nèi)襯板上有元水濕痕跡，如發(fā)現(xiàn)有水跡時，則在水跡四周要嚴(yán)加檢查，必須追究產(chǎn)生水跡的原因。
對于箱壁或箱底板上突出的釘或鉚釘頭，內(nèi)襯板的壓條曲損，應(yīng)盡量設(shè)法除去或修補，如無法去除或修補，應(yīng)用襯墊物遮擋起來，以免損壞貨物。
如箱底捻縫不良，則集裝箱在底盤車上雨中運行時，從路面上濺起來的泥水會從底板的空隙中滲進(jìn)箱內(nèi)，污染貨物，檢查時應(yīng)予以注意。
3．箱門的檢查
要檢查箱門能否順利關(guān)閉，關(guān)閉后是否密縫，門周圍的密封墊是否緊密，能否保證水密，還要檢查箱門把手動作是否靈便，箱門能否完全鎖上。
4．附件的檢查
要檢查固定貨物時用的系環(huán)、孔眼等附件安裝狀態(tài)是否良好，板架集裝箱上的立柱是否備齊，立柱插座有元變形。開頂集裝箱上的頂擴伸弓梁是否齊全，有否彎曲變形，還應(yīng)把板架集裝箱和開頂集裝箱上使用的布篷打開，檢查其有元破損，安裝用的索具是否完整無缺。
另外，還要檢查通風(fēng)集裝箱上的通風(fēng)口能否順利關(guān)閉，其儲液槽和放水龍頭是否暢通，通風(fēng)管、通風(fēng)口有否堵塞等。
5．清潔狀態(tài)的檢查
檢查集裝箱內(nèi)有無垃圾、惡臭、生銹，有無被污臟，是否潮濕，如這些方面不符合要求就應(yīng)向集裝箱提供人提出調(diào)換集裝箱，或進(jìn)行清掃、除臭作業(yè)。如無法采取上述措施時，則箱內(nèi)要鋪設(shè)襯墊或塑料薄膜等以防貨物污損。
特別要注意的是集裝箱用水沖洗以后，從表面上看好像已經(jīng)干燥，但箱底板和內(nèi)襯板里面卻含有大量水分，這是造成貨物漏損的重要原因之一。另外，箱內(nèi)發(fā)現(xiàn)有麥稈、草屑、昆蟲等屬于動植物檢疫對象的殘留物時，即使箱內(nèi)裝的與動植物檢疫完全無關(guān)的貨物，也必須把這些殘留物徹底清除。
根據(jù)《中華人民共和國海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》第十八條規(guī)定：“裝運糧油食品、冷凍品等易腐食品的集裝箱，須經(jīng)商檢機構(gòu)檢驗合格后方可使用�！�
貨運代理人在使用裝運食品的集裝箱或冷凍箱時，必須首先申請商檢機構(gòu)在港口場站根據(jù)《集裝箱檢驗辦法》的規(guī)定進(jìn)行檢驗，檢驗合格后，出具驗箱合格證書，方可提箱。這不論從時間還是從費用上考慮都要比提箱后檢驗更為合理，尤其是由發(fā)貨人裝箱時，先提箱還會受檢驗條件的限制。
（四）報驗、報關(guān)
1．報驗
發(fā)貨人或其貨運代理人依照國家有關(guān)法規(guī)并根據(jù)商品特性，在規(guī)定的期限之內(nèi)填好申報單，分別向商檢、衛(wèi)檢、動植檢等口岸監(jiān)管檢驗部門申報檢驗。經(jīng)監(jiān)管檢驗部門審核或查驗，視不同情況分別予以免檢放行或經(jīng)查驗、處理后出具有關(guān)證書放行。如果托運危險品，還需憑危險品清單、危險品性能說明書、危險品包裝證書、危險品裝箱說明書、危險品準(zhǔn)裝申報單等文件向港務(wù)監(jiān)督辦理申報手續(xù)。
2．報關(guān)
發(fā)貨人或貨運代理人依照國家有關(guān)法規(guī)，于規(guī)定期限內(nèi)持報關(guān)單、場站收據(jù)五至七聯(lián)（七聯(lián)單是二至四聯(lián)），商業(yè)發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證明書等相關(guān)單證向海關(guān)辦理申報手續(xù)。根據(jù)貿(mào)易性質(zhì)、商品特性和海關(guān)有關(guān)規(guī)定，必要時還需提供出口許可證、核銷手冊等文件。經(jīng)海關(guān)審核后，根據(jù)不同情況分別予以直接放行或查驗后出具證書放行，并在場站收據(jù)第五聯(lián)（裝貨單）上加蓋放行章。
（五）貨物裝箱
貨物裝箱應(yīng)根據(jù)貨運代理的集裝箱出口業(yè)務(wù)員編制的集裝箱預(yù)配清單，在集裝箱貨運站或發(fā)貨人的倉庫進(jìn)行。
1．集裝箱貨物裝箱的方式
（1）整箱貨（Full Container Load，F(xiàn)CL）裝箱
由發(fā)貨人或其貨運代理人辦理貨物出口報關(guān)手續(xù)，在海關(guān)派員監(jiān)裝下自行負(fù)責(zé)裝箱，施加船公司或貨運代理集裝箱貨運站鉛封和海關(guān)關(guān)封。發(fā)貨人或其貨運代理人繕制裝箱單和場站收據(jù)，在裝箱單上標(biāo)明裝卸貨港口、提單號、集裝箱號、鉛封號、重量、件數(shù)、尺碼等。
若在內(nèi)陸（發(fā)貨人倉庫）裝箱運輸至集裝箱碼頭的整箱貨，應(yīng)有內(nèi)地海關(guān)關(guān)封，并應(yīng)向出境地海關(guān)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。
（2）拼箱貨（Less than a Container Load：LCL）裝箱
拼箱貨裝箱是由貨運代理人將接收有多個發(fā)貨人運往不同收貨人，而不足一整箱的零星貨物集中起來交給集裝箱貨運站，貨運站根據(jù)集裝箱預(yù)配清單核對貨主填寫的場站收據(jù)，并負(fù)責(zé)接貨，請海關(guān)派人監(jiān)裝，拼裝整箱裝箱、施封，并制作裝箱單。其具體程序是：
貨主或其代理人將不足整箱的貨物連同事先繕制的場站收據(jù)，送交集裝箱貨運站，集裝箱貨運站核對由貨主或其代理人繕制的場站收據(jù)和送交的貨物，接受貨物后，在場站收據(jù)上簽收。如果接收貨物時，發(fā)現(xiàn)貨物外表狀況有異狀，則應(yīng)在場站收據(jù)上按貨物的實際情況作出批注。集裝箱貨運站將拼箱貨物裝箱前，須由貨主或其代理人辦理貨物出口報關(guān)手續(xù)，并在海關(guān)派人的監(jiān)督下將貨物裝箱，同時還應(yīng)從里到外的按貨物裝箱的順序編制裝箱單。
2．集裝箱裝箱注意事項
裝箱人在裝箱前應(yīng)按規(guī)定認(rèn)真檢查箱體，發(fā)現(xiàn)集裝箱不適合裝運貨物時，應(yīng)拒絕裝箱，并立即通知集裝箱所有人。集裝箱所有人有責(zé)任繼續(xù)提供適合貨物裝運的集裝箱。具體裝箱時應(yīng)注意以下事項：
（1）集裝箱貨運站裝箱時，不能隨到隨裝，必須根據(jù)集裝箱預(yù)配清單和事先編制的裝箱計劃進(jìn)行裝箱。
（2）備妥必要的合格的隔墊物料及捆扎加固材料。
（3）注意貨盤的叉槽放置方向不能弄錯。
（4）裝箱時必須考慮方便拆箱卸貨。
（5）貨物重心分布必須平衡，積載后的重心應(yīng)盡量接近箱子的中心，以免裝卸過程中發(fā)生傾斜和翻倒。
（6）硬包裝的貨物，裝箱時應(yīng)當(dāng)用墊料，以免沖壓其他貨物或碰壞箱子內(nèi)壁。
（7）袋裝貨最好不要與箱裝貨同裝一箱，不能避免時須要用墊板。
（8）帶有凸出、隆起或四邊不規(guī)則包裝的貨，如沒用適當(dāng)墊料，不能與其他貨裝在一起。
（9）濕貨包括桶裝或罐裝液體貨，應(yīng)當(dāng)用墊料，并裝在底層。
（10）不同種類的包裝，必須保持分票積載，例如，木夾板包裝貨與袋裝貨或纖維板箱裝貨物之間，如果沒有保護(hù)性的隔墊，就不能裝在一起。
（11）海關(guān)監(jiān)管或可能被查驗的貨物必須分出并裝在箱門口。
（12）在任何情況下，都不能把貨物直接固定在集裝箱內(nèi)部任何一個平面上，因為把集裝箱鉆孔會破壞箱的水密性。
（13）不要用不同包裝的貨物填塞集裝箱的空位，除非這兩種包裝的貨物，是完全適合拼裝的。
（14）包裝損壞的貨物，即使損壞的表面是微小的，也不能裝人箱內(nèi)。必須將壞包在裝箱前修好后才能裝人箱內(nèi)。
（15）貨物裝完后，必須檢查，要求做到?jīng)]有一件貨物處于松動狀態(tài)，以防集裝箱發(fā)生縱向或橫向傾斜時，造成貨損。
集裝箱裝箱完畢后，應(yīng)使用合適的方法進(jìn)行固定、綁扎，并關(guān)閉箱門；如對貨物加固材料系木材，且目的地是澳大利亞、新西蘭等國家則應(yīng)在箱體外表明顯地方貼上有關(guān)部門出具的木材經(jīng)免疫處理證明。
3．特殊貨物裝箱
（1）重大件（Over Weight Cargo；Over Height Cargo；Over Width and Over Length
Cargo）
所謂重大件一般是指超重貨、超高貨、超寬和超長貨。
①超重貨：超重也不能超過集裝箱的最大總重，由于集裝箱運輸和裝卸中所使用的機械都是按國際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)最大總重來設(shè)計制造的。20ft集裝箱為20長噸（即20320t），40ft集裝箱為30長噸（即30480t），這一限度絕對不準(zhǔn)超過。
配重件時，應(yīng)當(dāng)注意使集裝箱保持平衡，同時考慮箱容的充分利用。盡可能搭配適當(dāng)?shù)妮p貨。裝載時必須考慮集裝箱底層的最大負(fù)荷量，可通過墊板來配置最大負(fù)荷量。要對照集裝箱規(guī)范，絕對不能超過集裝箱底層每平方英寸（或每平方米）的最大負(fù)荷量。
雖然集裝箱一般設(shè)計最大載重，但還必須考慮內(nèi)陸運輸及通過公路橋梁的載重限度。例如，澳大利亞各州的公路，其超重量就有若干不同，有的州規(guī)定公路上通行的集裝箱，其最大總重為20長噸，超過了這一重量的集裝箱，必須要用13噸的的串聯(lián)軸來運輸。因此，實際上超過20長噸的40
fi型集裝箱，如果不采用特殊的底盤車，該州就不能進(jìn)行公路運輸。美國有的州也有這種公路限制。
②超高貨：通常雜貨集裝箱的箱門有效高度為2100mm左右（約6ft 11
in），如果貨物超過了這一高度，就稱為超高貨。超高貨必須用開頂集裝箱或框架集裝箱裝載。
裝載超高貨時，對于在陸上運輸通過橋洞，車站和碼頭的裝卸作業(yè)以及船舶裝載，將帶來許多問題，必須引起特別關(guān)注。
③超寬貨：艙內(nèi)集裝箱與集裝箱之間的橫向間隙通常是120～200mm，其問距的大小要根據(jù)不同的船舶而定。如果所裝的超寬貨物不超過上述范圍，一般可以與普通集裝箱一樣裝在艙內(nèi)，為了防止貨物橫向移動，靠在相鄰的集裝箱上，而使側(cè)壁觸破等事故，要進(jìn)行充分的固定。超過尺度而不能裝載時，可直接裝在艙口蓋上，或者用幾個框架集裝箱，拆去側(cè)立柱，在船的橫向并列起來，確保層面面積。其裝載方法與散件貨相同。因此，能否裝載是受集裝箱和艙口的尺寸、艙蓋的強度決定的。
④超長貨：超長貨不能裝在艙內(nèi)，因為每一箱格都有橫向構(gòu)件，所以如必須裝運時，只好裝在甲板上，但甲板上有拉緊集裝箱的交叉拉桿，因此限制了裝載位置。超長貨裝在框架集裝箱上時，其超長量限制在1ft左右。
集裝箱船舶需裝載超長、超寬、超高、超重等非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，應(yīng)在訂艙前由托運人或承運人向港口提出申請，經(jīng)確認(rèn)后方可裝運。
（2）危險貨物的裝載
使用集裝箱裝載危險貨物應(yīng)按危險貨物運輸規(guī)則所列的性能作為配載的依據(jù)，各種性能不同的危險貨物，不能同配一箱，箱內(nèi)不能放一般普通貨物，具體應(yīng)做到以下凡點：
①集裝箱有正確的標(biāo)記、標(biāo)志，并有《集裝箱裝運危險貨物證明書》；
②集裝箱清潔、干燥，適合裝貨；
③貨物符合《國際危規(guī)》的包裝要求，有正確的標(biāo)記、標(biāo)志，并經(jīng)國家規(guī)定的有關(guān)部門檢驗認(rèn)可；
④每票貨物應(yīng)有危險貨物申報單；
⑤與危險貨物性質(zhì)不相容的貨物禁止同裝一箱；
⑥與普通貨物混裝時，危險貨物不得裝在普通貨物的下面，并應(yīng)裝于箱門附近；
⑦包件裝箱正確，襯墊、加固合理；
⑧裝載后，應(yīng)按《國際危規(guī)》要求在集裝箱外部每側(cè)張貼危險貨物類別標(biāo)志。
（3）冷凍、冷藏集裝箱的裝載
冷凍、冷藏貨大致分為冷凍貨和低溫冷藏貨兩種。冷凍貨是指貨物在凍結(jié)狀態(tài)下進(jìn)行運輸?shù)呢浳铮\輸溫度的范圍一般在-10攝氏度～-20攝氏度之間。低溫貨是指貨物在還未凍結(jié)或貨物表面有一層簿薄的凍結(jié)層的狀態(tài)下進(jìn)行運輸?shù)呢浳�，一般允許的溫度調(diào)整范圍在+16攝氏度～-1攝氏度左右。貨物要求低溫運輸?shù)哪康模饕菫榱四鼙３重浳锏孽r度。有時為了要維持貨物呼吸和防止箱內(nèi)產(chǎn)生水滴而需要在箱內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)。
使用冷凍、冷藏集裝箱裝載冷藏貨應(yīng)做到：
①集裝箱具有集裝箱所有人出具的集裝箱合格證書或文件；
②集裝箱冷藏設(shè)備起動、運輸、停止裝置處于正常狀態(tài)；
③集裝箱通風(fēng)孔處于所要求的狀態(tài)，泄水管保持暢通；
④集裝箱裝箱前要經(jīng)商檢機構(gòu)檢驗合格，并能達(dá)到規(guī)定的溫度，貨物要達(dá)到規(guī)定的裝箱溫度；
⑤貨物裝箱時，不能堵塞冷氣通道，天棚部分應(yīng)留有空隙；
⑥裝載期間，冷藏裝置停止運轉(zhuǎn)，
⑦冷凍貨物最好不要混載，必須混載時，只有運輸溫度相同的貨物才能裝在一起，并要避免有惡臭、污染的貨物混載；
⑧裝載完畢，盡快使制冷設(shè)備工作，以盡快達(dá)到運輸要求的溫度。
（六）交接和簽收
港口根據(jù)出口集裝箱船舶班期，按集裝箱貨物的裝船先后順序向海上承運人或其代理人發(fā)出裝船通知，海上承運人應(yīng)及時通知托運人。托運人或其代理人在收到《裝船通知》后，應(yīng)于船舶開裝前5天開始，將出口集裝箱和貨物按船舶受載先后順序運進(jìn)碼頭堆場或指定貨運站，并于裝船前24小時截止進(jìn)港。
裝箱人應(yīng)在裝船前48小時向海上承運人提供《集裝箱裝箱單》及有關(guān)出口單證。
1．交接手續(xù)
出口重箱進(jìn)入港口，托運人、內(nèi)陸承運人憑《場站收據(jù)》、《集裝箱裝箱單》和《設(shè)備交接單》到指定港口交付重箱并辦理進(jìn)場集裝箱交接。
港口憑《場站收據(jù)》、《集裝箱裝箱單》和《設(shè)備交接單》收取重箱并辦理進(jìn)場集裝箱交接。
集裝箱交接時，交接雙方應(yīng)當(dāng)檢查箱號、箱體和封志。交接雙方檢查箱號、箱體和封志后，應(yīng)作記錄，并共同簽字確認(rèn)。
2．交接標(biāo)準(zhǔn)和記錄
（1）重箱交接標(biāo)準(zhǔn)之箱體完好，箱號清晰，封志完整無誤，特種集裝箱的機械、電器裝置運轉(zhuǎn)正常并符合文件記載要求。
（2）港口拒絕收箱的情況”：出口重箱凡有殘損或船名、航次、提單號、目的港、箱號、封志號與《場站收據(jù)》、《集裝箱裝箱單》和《設(shè)備交接單》所列明內(nèi)容不符者，港日拒絕收箱。因拒絕收箱而產(chǎn)生的費用由責(zé)任方承擔(dān)。
（3）交接記錄：有下列情況之一的，均應(yīng)在《設(shè)備交接單》上注明：
①箱號及裝載規(guī)范不明、不全，封志破損脫落、丟失、無法辨認(rèn)或與記載文件不符；
②擦傷、破洞、焊縫爆裂；
③凹損超內(nèi)端3公分，凸損超角件外端面；
④箱體外貼有前次危險品標(biāo)志未經(jīng)處理；
⑤集裝箱附屬部件損壞或滅失；
⑥特種集裝箱機械、電器裝置異常、
⑦集裝箱安全銘牌丟失。
3．交接責(zé)任
我國《海商法》第四十六條規(guī)定：“承運人對集裝箱裝運的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間�！�
《海上國際集裝箱運輸管理規(guī)定》第二十七條規(guī)定：“由承運人負(fù)責(zé)裝箱的貨物，從承運人收到貨物后至運達(dá)目的地交付收貨人之前的期間內(nèi)，箱內(nèi)貨物損壞或短缺由承運人負(fù)責(zé)�！薄坝赏羞\人負(fù)責(zé)裝箱的貨物，從裝箱托運后至交付收貨人之前的期間內(nèi)，如箱體和封志完好，貨物損壞或短缺，由托運人負(fù)責(zé)；如箱體損壞或封志破損，箱內(nèi)貨物損壞或短缺，由承運人負(fù)責(zé)�！�
（1）整箱貨的交接和簽收
不論是由貨主自行裝箱的整箱貨物，還是由貨運代理人安排裝箱的整箱貨物，或者是由承運人以外的集裝箱貨運站（CFS）裝運的整箱貨物，經(jīng)海關(guān)監(jiān)裝并施加海關(guān)關(guān)封后的重箱，隨同按裝箱順序繕制的裝箱單、設(shè)備交接單（進(jìn)場），以及場站收據(jù)，通過內(nèi)陸的公路、鐵路或水運送交港口的集裝箱堆場，集裝箱堆場的檢查橋或門衛(wèi)同送箱人（專職業(yè)務(wù)員或卡車司機）對進(jìn)場的重箱檢驗后，雙方簽署設(shè)備交接單，集裝箱堆場業(yè)務(wù)人員則在校對集裝箱清單（或訂艙清單）、場站收據(jù)和裝箱單后，接收貨物并在場站收據(jù)上簽字，然后將經(jīng)過簽署的場站收據(jù)的裝貨、收貨單兩聯(lián)留下，場站收據(jù)正本退還送箱人。集裝箱人港站堆場等待裝船。
承運人從在港站接收裝箱時起就應(yīng)對其負(fù)責(zé)。
（2）拼箱貨的交接和簽收
不屬于承運人的集裝箱貨運站（CFS）的拼箱貨，其交接和簽收的程序與整箱貨相同。
在承運人的集裝箱貨運站或港站集裝箱堆場裝運的拼箱貨，承運人自從有關(guān)發(fā)貨人或其貨運代理人手中收到拼箱貨時起，就應(yīng)對貨物負(fù)責(zé)，承擔(dān)費用，將拼箱貨裝箱，并將集裝箱裝上船。
（七）換取提單
港站集裝箱堆場簽發(fā)場站收據(jù)以后，將裝貨單聯(lián)留下作結(jié)算費用和今后查詢，而將大副收據(jù)聯(lián)交理貨人員送船上大副留存。貨運代理人收到簽署后的場站收據(jù)正本，到船公司或其代理人處，交付預(yù)付運費，要求換取提單。船公司還要確認(rèn)在場站收據(jù)上是否有批注，然后在已編制好的提單上簽字。
集裝箱提單（Combined Transport Bill of
Lading）內(nèi)容上與傳統(tǒng)海運提單略有不同，應(yīng)分別注明收貨地點、交貨地點、集裝箱號和鉛封號。因為集裝箱運輸有其特殊性，那就是貨物的交接一般不在船邊，故場站收據(jù)換來的提單大多是備運（待裝）提單。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除信用證另有規(guī)定外，備運（待裝）提單銀行可以接受，若要將備運（待裝）提單轉(zhuǎn)化為已裝船提單，必須在提單上打上船名及“已裝船”批注，并經(jīng)承運人或其代理人簽章和加注日期。因此，目前常見的用于集裝箱運輸?shù)奶釂�，除正面明確表示“Received
in apparent good order and condition……”外，還在正面下端設(shè)有“Laden on Board the
Vessel”裝船備忘錄欄，以便根據(jù)信用證要求，在必要時將備運提單轉(zhuǎn)化為已裝船提單。
（八）集裝箱裝船
集裝箱進(jìn)入港區(qū)集裝箱堆場后，港務(wù)公司根據(jù)待裝集裝箱的流向和裝船順序編制集裝箱裝船計劃，在船舶到港前將待裝船的集裝箱移至集裝箱前方堆場，按順序堆碼于指定的箱位。
集裝箱船舶配載應(yīng)由海上承運人或其代理人負(fù)責(zé)編制預(yù)配圖，港口據(jù)此編制船舶配載圖，并經(jīng)海上承運人確認(rèn)。
船舶到港后，港口按集裝箱裝船計劃和船舶配載圖，組織按順序裝船，裝船完畢后，由外輪理貨公司編制船舶積載圖。
船舶代理人應(yīng)于船舶開航前2小時向船方提供提單副本、艙單、集裝箱裝箱單、集裝箱清單、集裝箱積載圖、特殊貨物集裝箱清單、危險貨物說明書等完整的隨船單證，并于開航后（近洋航線船舶開航后24小時內(nèi)，遠(yuǎn)洋航線船舶開航后48小時內(nèi)）采用傳真、電傳、郵寄等方式向卸貨港或中轉(zhuǎn)港發(fā)出必要的有關(guān)資料。
海上承運人與港口的交接由外輪理貨公司代表與港口業(yè)務(wù)員在集裝箱裝船時于船邊交接。在裝船過程中發(fā)生的殘損應(yīng)認(rèn)定為工殘，由外輪理貨公司理貨人員填制《設(shè)備交接單》，經(jīng)港口簽認(rèn)。
由上述可見，普通集裝箱裝船與貨運代理人沒有業(yè)務(wù)上的必然聯(lián)系和交接責(zé)任。但是對于危險品集裝箱、冷藏集裝箱、重大件集裝箱，以及動植物檢疫貨物或活動物集裝箱的裝船，貨運代理人還要派人親臨裝船現(xiàn)場，以便聯(lián)系處理臨時性問題。
集裝箱裝船后，貨運代理人應(yīng)發(fā)貨人的委托及時向買方或其代理人發(fā)出《裝船通知》，以便對方準(zhǔn)備付款、贖單、辦理進(jìn)口貨物報關(guān)和接貨手續(xù)。如CFR或FOB合同條款，便于買方及時辦理投保手續(xù)。
至于船舶離港后，集裝箱貨物運輸?shù)呢涍\代理人抓緊退證，辦理退關(guān)、費用結(jié)算，做好航次小結(jié)；出口商結(jié)匯、收匯核銷、退稅等業(yè)務(wù)均與傳統(tǒng)的散雜貨的貨運代理業(yè)務(wù)大體相似，這里不再贅述。
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