CIF術(shù)語成交應(yīng)由何方支付卸貨費(fèi)?按國際商會制訂并于1990年修訂的《1990年 國際貿(mào)易 術(shù)語 解釋通則》(以下簡稱《1990年通則》),對 CIF 貿(mào)易 術(shù)語 買賣雙方義務(wù)作了規(guī)定。賣方義務(wù)A3和A6規(guī)定,賣方負(fù)責(zé)訂立運(yùn)輸合同將貨物運(yùn)至指定的目的港,并支付運(yùn)費(fèi)和其它一切費(fèi)用,包括運(yùn)輸合同規(guī)定的由定期班輪收取貨物裝到船上和卸到 港口 的裝卸貨費(fèi)用。
在買方義務(wù)B4和B6規(guī)定,買方接受賣方已交付的貨物,并在指定目的港從承運(yùn)人那里收領(lǐng)貨物,負(fù)擔(dān)除 海運(yùn) 運(yùn)費(fèi)及海洋運(yùn)輸貨物保險費(fèi)以外的,貨物在運(yùn)輸途中直至到達(dá)目的港的一切費(fèi)用,以及卸貨費(fèi)用,包括駁運(yùn)費(fèi)和碼頭費(fèi)在內(nèi),除非這些費(fèi)用在訂立合同時已由定期班輪收取。
從該規(guī)定可以看出,在 CIF 術(shù)語下,貨在目的港卸貨費(fèi)由何方負(fù)擔(dān),與采用何種船運(yùn)輸貨物有關(guān)。國際海洋貨物運(yùn)輸,按照船舶的營運(yùn)方式來分,可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。
班輪運(yùn)輸(ShippingLiner)又叫定期船運(yùn)輸,有以下特點(diǎn):
(1)船舶按照固定的船期表,沿著固定的航線和 港口 來往運(yùn)輸,并按相對固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。因此,具有“四固定”的基本特點(diǎn)。
。2)由船方負(fù)責(zé)配載裝卸,裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中,船貨雙方也不計算滯期費(fèi)和 速遣費(fèi)。
。3)船貨雙方的權(quán)利義務(wù)與責(zé)任豁免,以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。
(4)班輪承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活,貨運(yùn)質(zhì)量較有保證。
班輪運(yùn)輸適用于成交量大、批次多的貨物運(yùn)輸。上述特點(diǎn)說明,采用班輪運(yùn)輸, 船方不再另外加收裝卸費(fèi),而是將裝卸費(fèi)計算在運(yùn)費(fèi)中。由于按CIF術(shù)語成交的合同 是由賣方支付運(yùn)費(fèi),同時也將裝卸費(fèi)一并支付了。
租船運(yùn)輸(shippingbyCharter)是指租船人向船方租賃船舶用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。在租船運(yùn)輸業(yè)務(wù)中,船舶航運(yùn)的時間、行駛的航線、停靠 港口 和船方收運(yùn)費(fèi)及裝卸費(fèi)用等均由船、租雙方協(xié)商,并在租船合同中加以約定。
租船運(yùn)輸又分為定程租船和定期租船兩種。定程租船(voygeCharter)又稱航次租船或程租船,是指船舶按航程租賃,按照船租雙方約定的條件,在指定港口之間進(jìn)行一個航次或數(shù)個航次,承運(yùn)指定貨物的運(yùn)輸;定期租船(TimeCharter)又稱期租船,是指船舶所有人將船舶出租給承租人,供其使用一定期限,如幾個月或幾年、十 幾年甚至一直到船舶報廢為止。承租人可將此期租船充作班輪或程租船使用。
就貨主來說,使用較多的是程租船,主要用于運(yùn)輸批量較大的大宗產(chǎn)品,如糧 食、化肥、煤炭等。在采用程租船運(yùn)輸?shù)那闆r下,有關(guān)貨物的裝卸費(fèi)用由船租雙方在租船合同中訂明。具體做法有以下幾種:
(1)船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和卸貨費(fèi)(GrossTerms或BerthTerms)。在此條件下,船貨雙方一般以船邊劃分費(fèi)用,多用于木材和包裝貨物的運(yùn)輸。
(2)船方只裝不卸(Freeout/F.O.),即船方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi),但不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。
(3)船方只卸不裝(Freein/F.I.),即船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi),但不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)。
(4)船方不裝不卸(Freeinandout/F.I.O.),即船方既不負(fù)擔(dān)裝船費(fèi),也不負(fù)擔(dān)卸 貨費(fèi)。這一般適用于散裝貨。采用這種規(guī)定方法時,還應(yīng)明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰負(fù)擔(dān),如規(guī)定由租方負(fù)擔(dān),則稱為“船方不管裝卸、理艙和平艙”(Freeinandout, stowedandtrimmed/F.I.O.S.T.)條款。
由此可見,采用程租船運(yùn)輸,貨在目的港的卸貨費(fèi)由何方負(fù)擔(dān),是隨著船租雙方簽訂的租船合同的不同而有所不同。因此,買賣雙方對大宗貨物的交易,并使用程租船運(yùn)輸時,應(yīng)對卸貨費(fèi)的負(fù)擔(dān)問題在合同中予以訂明,以免在交貨時引起爭議。其方法可以在合同中用文字具體說明,也可采用CIF( CFR )的變形來表示。
CIF( CFR )的變形主要有:
。1)CIF班輪條件(CIFLinerTerms),指卸貨費(fèi)用按班輪條件處理,由支付運(yùn)費(fèi) 的一方(即賣方)負(fù)擔(dān)。
(2)CIF卸到岸上(CIFLanded),指賣方負(fù)擔(dān)將貨物運(yùn)到目的港岸上的費(fèi)用, 包括駁運(yùn)費(fèi)和碼頭費(fèi)。
。3)CIF吊鉤交貨(CIFExTackle),指賣方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底至船邊卸離吊鉤為止的費(fèi)用。
(4)CIF艙底交貨(CIFExShipshold),指買方負(fù)擔(dān)將貨物從艙底起吊卸至碼頭的費(fèi)用。
對大宗進(jìn)出口貨物,進(jìn)口方如不愿負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi),應(yīng)在合同中訂明由賣方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi),或采用CIF的變形,如證明“CIFLinerTerms”或“CIFLanded"或“CIFExTackle ”等條件,這樣既可避免日后引起糾紛,又可減少可能造成的經(jīng)濟(jì)損失。
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