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國(guó)際貿(mào)易  
國(guó)內(nèi)造船業(yè)遭遇生死劫 80%船廠陷入停產(chǎn)困局
出處:法律顧問(wèn)網(wǎng)·涉外coinwram.com     時(shí)間:2012/3/6 9:01:55

【新金融觀察報(bào)】國(guó)內(nèi)造船業(yè)遭遇生死劫 80%船廠陷入停產(chǎn)困局

來(lái)源:新金融觀察報(bào)  文章作者:柴剛    波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)連續(xù)暴跌。

  2月2日,指數(shù)報(bào)651點(diǎn),創(chuàng)有史以來(lái)最低點(diǎn),意味著全球消費(fèi)市場(chǎng)疲軟。其作為全球經(jīng)濟(jì)景氣度最重要的指標(biāo),反映的是鐵礦石、煤炭、谷物等原料的海運(yùn)價(jià)格,直接原因則是航運(yùn)市場(chǎng)極度低迷。這樣的慘狀直接波及到了上游的船舶制造業(yè)。浙江臺(tái)州作為全球最大的中小船舶制造業(yè)基地,一直面向國(guó)際市場(chǎng),曾經(jīng)上演了瘋狂的“臺(tái)州模式”,如今行情急轉(zhuǎn),企業(yè)面臨著嚴(yán)重的“訂單荒”,而整個(gè)行業(yè)迎來(lái)的將是一場(chǎng)生死劫。更有臺(tái)州業(yè)內(nèi)人士指出,臺(tái)州如今80%的船舶制造企業(yè)已處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)。臺(tái)州市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)金文林在接受新金融記者采訪時(shí)坦承,臺(tái)州已有多家船舶制造企業(yè)關(guān)停,行業(yè)并購(gòu)、整合和轉(zhuǎn)型、升級(jí)將是未來(lái)的主旋律。

  毫無(wú)疑問(wèn),臺(tái)州已成為當(dāng)前國(guó)內(nèi)船舶制造業(yè)的一個(gè)縮影。

  新金融記者 柴剛 浙江報(bào)道

  80%船廠停產(chǎn)、半停產(chǎn)

  2月17日,臺(tái)州椒江渡口。

  鮑會(huì)亮站在自家船上,在風(fēng)中來(lái)回踱步。往年的這個(gè)時(shí)候,他駕駛著貨輪正往返于臺(tái)州、上海之間的海上。而在他所處的椒江邊上,停滿(mǎn)了噸位不一的貨船。

  “沒(méi)有貨,只能等!滨U會(huì)亮告訴新金融記者,他經(jīng)營(yíng)的貨輪為1000噸位,主要周轉(zhuǎn)來(lái)自上海的國(guó)際海運(yùn)貨物,但自今年春節(jié)后就一直沒(méi)有出船。就在2011年上半年,他一個(gè)月出4次船,更早的時(shí)候,一年純收入達(dá)60萬(wàn)元左右。在鮑周?chē),其他貨輪的處境與他一樣,甚至更慘淡,都沒(méi)有生意可做。

  而在其背后,則是比鮑會(huì)亮們處境更為艱難的當(dāng)?shù)卮爸圃鞓I(yè)。航運(yùn)業(yè)的低迷在船舶制造業(yè)上體現(xiàn)得更為突出。

  新金融記者沿著靈江、椒江調(diào)查,江邊的造船企業(yè)內(nèi)大都靜悄悄的。

  “太糟糕了!币灰(jiàn)面,周安(化名)就不停地感嘆,企業(yè)自去年上半年就已沒(méi)有訂單可接了。

  周原本經(jīng)營(yíng)房地產(chǎn)業(yè)務(wù),在業(yè)界頗有影響力。2006年,在航運(yùn)投資熱的時(shí)候,投資1億元進(jìn)入船舶制造業(yè),在當(dāng)時(shí)的大環(huán)境下,也賺得缽滿(mǎn)盆滿(mǎn),可是隨著形勢(shì)的變化,行業(yè)一路走低,不斷出現(xiàn)關(guān)停企業(yè)。他的企業(yè)也沒(méi)有逃出關(guān)停的命運(yùn),選擇了等待機(jī)會(huì)重新開(kāi)張。在他看來(lái),他的企業(yè)還不是最為糟糕的,不少船企已關(guān)停了3年之久,廠區(qū)至今大門(mén)緊閉。

  在他看來(lái),現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,這樣的“等待”還要繼續(xù),需要多久則是一個(gè)未知數(shù)。

  就在臺(tái)州的船企們著急地等待、觀望時(shí),黃林育卻忙得不可開(kāi)交。

  黃是臺(tái)州市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)臺(tái)州經(jīng)委)重工行業(yè)處處長(zhǎng),最近一直忙著“賣(mài)輪船”,他告訴新金融記者,前幾天又有一家國(guó)外船舶中介公司找到臺(tái)州經(jīng)委,想打包收購(gòu)20多艘“滯銷(xiāo)”散貨輪和油輪。這些船都是臺(tái)州本地船廠制造,噸位在1萬(wàn)多噸級(jí)別,已經(jīng)閑置了很長(zhǎng)時(shí)間。

  “我不是在賣(mài)船,是在協(xié)調(diào),幫助企業(yè)賣(mài)船!秉S林育說(shuō),對(duì)方開(kāi)出的價(jià)格是造船成本價(jià)的70%左右。他向新金融記者介紹,臺(tái)州是全球最大的中小船舶制造基地,目前擁有100家船舶制造企業(yè),長(zhǎng)期以來(lái)主要面向歐洲、美洲等國(guó)際市場(chǎng),在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)陷入最低谷時(shí),臺(tái)州造船業(yè)的困境不可避免。

  在浙江宏信船舶有限公司(下稱(chēng)宏信船舶)副總經(jīng)理秦劍的印象中,停產(chǎn)現(xiàn)象在2010年開(kāi)始大面積出現(xiàn),2012年春節(jié)左右最為集中。他分析,2011年,全球航運(yùn)業(yè)低迷,多數(shù)航運(yùn)企業(yè)虧損經(jīng)營(yíng),要求延遲交船、更改船型、延期付款的現(xiàn)象頻繁出現(xiàn),進(jìn)一步造成造船企業(yè)流動(dòng)性資金大幅收緊。

  臺(tái)州市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)向新金融記者提供的一份數(shù)據(jù)顯示,2012年1月份,全球新接訂單為199萬(wàn)載重噸,同比下滑71.1%,環(huán)比下滑36.5%。這是兩年來(lái)單月新接訂單量首次跌破200萬(wàn)載重噸,也是全球船市五年來(lái)最差的開(kāi)年數(shù)據(jù)。

  在中國(guó),1月份新接訂單26萬(wàn)載重噸,環(huán)比大幅下滑54.4%、同比下滑79.1%,是自2009年6月以來(lái)單月最低值。

  “目前臺(tái)州造船業(yè)處于訂單荒,有80%的企業(yè)處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)!鼻貏榻B,真正進(jìn)行生產(chǎn)的也僅僅是幾家企業(yè)。

  “臺(tái)州模式”

  臺(tái)州地處浙江沿海中部,是中國(guó)當(dāng)前兩大經(jīng)濟(jì)模式之一“溫臺(tái)模式”的創(chuàng)始者。

  臺(tái)州經(jīng)委副主任、新聞發(fā)言人徐維度告訴新金融記者,船舶制造業(yè)此前并沒(méi)有列入臺(tái)州支柱產(chǎn)業(yè),但由于地處沿海,自然擁有一定的歷史基礎(chǔ),其起步與國(guó)內(nèi)其他基地基本一致。

  2003年左右,世界經(jīng)濟(jì)一片大好,海運(yùn)市場(chǎng)空前繁榮,臺(tái)州造船行業(yè)進(jìn)入了前所未有的高速發(fā)展期。

  臺(tái)州市五洲船業(yè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)五洲船業(yè))總經(jīng)理潘海偉回憶,不論資本是否雄厚、技術(shù)如何,只要造出來(lái)的是船,都可以大把賺錢(qián),“不怕賣(mài)不掉,就怕造不出”。

  2006年至2008年上半年,隨著航運(yùn)市場(chǎng)的繁榮,臺(tái)州以及周邊的溫州、寧波、舟山等地,灘涂都變成了造船基地。房地產(chǎn)、服裝甚至還有農(nóng)業(yè)企業(yè),都以參股的形式加入到造船大軍。作為勞動(dòng)密集型行業(yè),大批外來(lái)務(wù)工者進(jìn)駐造船廠、進(jìn)駐臺(tái)州,放眼周邊沿海、沿江,場(chǎng)面頗為宏大。造船業(yè)在臺(tái)州及周邊一度成為沒(méi)有門(mén)檻的游戲。

  潘海偉說(shuō),當(dāng)時(shí)一艘造價(jià)2000萬(wàn)元的輪船,售價(jià)可以賣(mài)到3000萬(wàn)元、4000萬(wàn)元,甚至更多,即便如此,曾在臺(tái)州也一度上演客商拿著現(xiàn)金買(mǎi)不到船的場(chǎng)景。

  徐維度介紹,臺(tái)州造船業(yè)在2008年達(dá)到高峰期,臺(tái)州造船廠全部船臺(tái)爆滿(mǎn),從業(yè)人員有7萬(wàn)多人之眾。因其市場(chǎng)成熟、專(zhuān)業(yè)化分工,從開(kāi)始建造5000噸到建造5萬(wàn)噸級(jí)船舶,僅僅用了5年的時(shí)間,同時(shí)資金來(lái)源不同于溫州,主要來(lái)自自身及親朋好友,被業(yè)界稱(chēng)之為“臺(tái)州模式”。

  他向新金融記者介紹,造船企業(yè)最多達(dá)到了190余家,但受地域限制,以1萬(wàn)至3萬(wàn)噸噸位的中、小船只為主,臺(tái)州也因此被冠以全球最大中小船舶制造業(yè)基地。

  而“瘋狂”在2008年下半年戛然而止。

  浙江臺(tái)州市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)金文林分析認(rèn)為,受金融危機(jī)影響,全球經(jīng)濟(jì)陷入低迷,國(guó)內(nèi)進(jìn)出口放緩,致使航運(yùn)企業(yè)貨源減少,而隨著港口深水化,更適合大噸位船只,5萬(wàn)噸噸位的船只成為貨運(yùn)主力、市場(chǎng)新寵,以下噸位失去了市場(chǎng)。如今,波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)連續(xù)暴跌,全球消費(fèi)市場(chǎng)疲軟,航運(yùn)市場(chǎng)極度低迷,“1噸貨物有3.5噸的運(yùn)力在等待”,使臺(tái)州造船業(yè)雪上加霜,面臨一場(chǎng)生死劫。

  浙江省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士對(duì)此同樣表示,從2011年開(kāi)始,包括臺(tái)州在內(nèi)的浙江造船企業(yè)訂單迅速減少,民間融資困難而遭遇的危機(jī)也開(kāi)始顯露。

  國(guó)內(nèi)新市場(chǎng)

  2月15日21:00許,金文林匆匆趕回辦公室,立即召集公司高層連夜開(kāi)會(huì)。在第二天一早,他將飛往福建廈門(mén)。

  “形勢(shì)不好,被逼著出去找市場(chǎng)!苯鹞牧纸榻B,他在2012年最大的動(dòng)作,就是到天津港尋找合作伙伴,在北方建立分公司。

  金的另一個(gè)身份是浙江方圓造船有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)方圓造船)董事長(zhǎng)。方圓造船在業(yè)界有一定的影響力,其始于1992年,經(jīng)歷多次資產(chǎn)優(yōu)化重組,成為一家集研發(fā)、生產(chǎn)、疏浚為一體的公司。該公司是全國(guó)最大的吸沙船制造商,占市場(chǎng)72%的份額,挖泥船占國(guó)內(nèi)26%的市場(chǎng)份額,是我國(guó)四大工程船基地之一。

  在他看來(lái),船舶制造業(yè)對(duì)市場(chǎng)信心不足。他向新金融記者算了這樣一筆賬:從秦皇島把1噸煤運(yùn)到廣州,2008年價(jià)格是120元,2012年1月份則跌到了50元,同時(shí)柴油價(jià)格比2008年上漲了30%,勞動(dòng)力成本增加了30%。許多航運(yùn)企業(yè)嚴(yán)重虧損,甚至倒閉,曾經(jīng)的全球最大造船國(guó)家,到了2011年,船舶制造企業(yè)接單量還不到韓國(guó)的一半。

  “什么時(shí)候能看到底?”在他看來(lái),整體行情形勢(shì)好的時(shí)候,船舶制造企業(yè)在自家門(mén)口就可以吃得肚兒圓,如今需要主動(dòng)出去找吃的,此次危機(jī)雖然對(duì)方圓造船影響不大,但必須未雨綢繆。他告訴新金融記者,北方資源省份多,一直都是北糧南運(yùn)、北煤南運(yùn)等,不僅如此,北方港口眾多,包括秦皇島、曹妃店、滄州等都在進(jìn)行港口建設(shè),而天津港是北方貨物集散中心。方圓造船現(xiàn)在首要的是尋找合作伙伴,把天津規(guī)劃為其新增長(zhǎng)點(diǎn)。

  “現(xiàn)在30%的份額是國(guó)內(nèi)市場(chǎng),70%是國(guó)際市場(chǎng),分公司成立后將把這一比例倒過(guò)來(lái)。”金說(shuō),前幾年是高速公路投資熱,現(xiàn)在是高鐵投資熱,下一步將迎來(lái)內(nèi)河航運(yùn)投資熱潮。

  急于轉(zhuǎn)型、尋找新市場(chǎng)的不僅僅是方圓造船。位于椒江江邊的宏信船舶,自春節(jié)前就在為打造6艘3.8萬(wàn)噸噸位的節(jié)能型散貨船做積極準(zhǔn)備。董事長(zhǎng)王宏軍在高興之余,也頗費(fèi)了一番腦筋。

  2011年10月,宏信船舶與新加坡PCL公司進(jìn)行談判,最終雙方簽訂了6艘節(jié)能型散貨船的訂單,總價(jià)值9億元,并委托上海船舶研究設(shè)計(jì)院進(jìn)行設(shè)計(jì)。“必須設(shè)計(jì)出對(duì)方滿(mǎn)意的產(chǎn)品,才能讓訂單繼續(xù)!蓖鹾贶娞寡,主方向就是環(huán)保、節(jié)能。他介紹,以一艘3.2萬(wàn)噸噸位的輪船為例,航行一天的重油燃料消耗達(dá)24噸,價(jià)格約800美元/噸,如果不改變產(chǎn)品樣本,商家不會(huì)下訂單,F(xiàn)在設(shè)計(jì)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)能節(jié)省4噸重油/每天,這也是企業(yè)穩(wěn)定客戶(hù)、走出困境的一種方式。

  不僅如此,宏信船舶也開(kāi)始把目光轉(zhuǎn)向了國(guó)內(nèi)。2011年5月開(kāi)始,宏信船舶在浙江寧波籌劃成立航運(yùn)公司,主攻國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。秦劍介紹,該航運(yùn)公司將在今年正式運(yùn)營(yíng)。他進(jìn)一步介紹,當(dāng)前的訂單可以讓企業(yè)平穩(wěn)到2013年上半年。但2013年下半年及以后怎么辦?這也是企業(yè)面臨的困惑。

  金文林認(rèn)為,同樣噸位的船只,國(guó)際市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)格比國(guó)內(nèi)高,沿海市場(chǎng)價(jià)格比內(nèi)陸高,臺(tái)州目前95%的船舶制造企業(yè)面向國(guó)際市場(chǎng)。“企業(yè)掉頭在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尋新商機(jī),背后要有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力作支撐!彼J(rèn)為,臺(tái)州船舶制造業(yè)轉(zhuǎn)型、升級(jí)將是一個(gè)必然趨勢(shì)。

  突圍困難

  “(船舶制造業(yè))2012年的形勢(shì)會(huì)更嚴(yán)峻!苯鹞牧痔寡,如今有的企業(yè)選擇了退出,更多的則是在觀望。他認(rèn)為,銀行業(yè)對(duì)于船舶制造業(yè)的放貸更加謹(jǐn)慎,加上國(guó)內(nèi)貨幣政策的進(jìn)一步收緊,企業(yè)融資難、交船難問(wèn)題更加突出。隨著手持訂單數(shù)量持續(xù)減少,行業(yè)還會(huì)面臨“盈利難”的新問(wèn)題。

  五洲船業(yè)總經(jīng)理潘海偉告訴新金融記者,船舶制造企業(yè)一般采取訂單式交易,用以避免風(fēng)險(xiǎn),而一艘3萬(wàn)噸噸位的船,從切鋼板到交付使用需要15個(gè)月,熟練的船型可以縮短到8個(gè)月。五洲船業(yè)借助此前的“余糧”,今年上半年還有7艘船的訂單,下半年就僅剩下1艘船。在他看來(lái),臺(tái)州其他同類(lèi)企業(yè)大部分不會(huì)堅(jiān)持到今年年底。

  徐維度對(duì)此稱(chēng),臺(tái)州將根據(jù)當(dāng)前行業(yè)處境、變化做出相應(yīng)調(diào)整,主要目的是政府將借此推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型。他坦承,臺(tái)州船舶制造業(yè)企業(yè)與國(guó)內(nèi)一流船企相比,在人才、裝備、技術(shù)等方面有著很大差距,缺少龍頭企業(yè)帶動(dòng),至今沒(méi)有一家在國(guó)內(nèi)特別突出的船舶制造企業(yè)。僅在民營(yíng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的臺(tái)州,出現(xiàn)了如蘇泊爾、飛躍集團(tuán)、吉利集團(tuán)等國(guó)內(nèi)行業(yè)領(lǐng)頭企業(yè),對(duì)于“群龍無(wú)首的”船舶制造業(yè)不僅僅是尷尬。

  徐維度告訴新金融記者,在臺(tái)州“十二五”經(jīng)濟(jì)規(guī)劃中,船舶業(yè)將從制造業(yè)向技術(shù)型產(chǎn)業(yè)發(fā)展,總噸量達(dá)500萬(wàn)噸,其中游艇、特種船等是未來(lái)主要發(fā)展方向,而他也看好內(nèi)河航運(yùn)投資的前景,其更為適合臺(tái)州的中、小型船舶。“(臺(tái)州)有的船企已意識(shí)到了未來(lái)內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展契機(jī)!毙炀S度說(shuō)。

  新金融記者獲悉,今年6月,臺(tái)州將組織10家船企參加兩年一屆的“希臘國(guó)際海事展”,這在臺(tái)州還是第一次。


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趙光律師15605513311--法律顧問(wèn)網(wǎng).涉外特邀環(huán)資能法律專(zhuān)家、碳交易師

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法律專(zhuān)家:楊學(xué)臣18686843658

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湖南長(zhǎng)沙單曉嵐律師

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醫(yī)學(xué)專(zhuān)家頡彥華博士

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精英律師團(tuán)隊(duì)






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