記者從福建廈門港口管理局了解到，今年前5個(gè)月，全港內(nèi)貿(mào)箱完成55.6萬標(biāo)箱，同比增長16.4%，預(yù)計(jì)今年內(nèi)貿(mào)箱將首破100萬標(biāo)箱，成為東南國際航運(yùn)中心集裝箱業(yè)務(wù)的生力軍。
據(jù)廈門港口管理局介紹，自國際金融危機(jī)爆發(fā)后，全球各大港口外貿(mào)集裝箱吞吐量下滑明顯，在不利情況下，廈門港迅速調(diào)整策略，大力扶持內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展，不斷吸引內(nèi)貿(mào)航運(yùn)業(yè)務(wù)落腳廈門港，使內(nèi)貿(mào)箱成為發(fā)展亮點(diǎn)。去年，廈門港內(nèi)貿(mào)作業(yè)船舶1800多艘次，完成內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量91萬標(biāo)箱，與2005年相比，增長超過200%。
另一東南大港浙江寧波港，則是抓住國家繼續(xù)擴(kuò)大內(nèi)需的有利時(shí)機(jī)，加強(qiáng)與內(nèi)貿(mào)干線船公司的戰(zhàn)略合作，形成與南北沿海港口的呼應(yīng)和對接。寧波港口合理安排各類掛靠航線，并借助于集卡車隊(duì)、船貨代訂艙平臺(tái)的整體優(yōu)勢，內(nèi)貿(mào)集裝箱支線迅速發(fā)展成為浙北、浙南集裝箱中轉(zhuǎn)的主力軍。在努力開拓內(nèi)貿(mào)集裝箱市場的方針指引下，5月份，寧波港口完成內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量16.2萬標(biāo)箱，同比增長35.6%。
再看地處外貿(mào)重鎮(zhèn)的廣東東莞，虎門港的目標(biāo)是打造華南內(nèi)貿(mào)樞紐港。中外運(yùn)廣東有限公司副總經(jīng)理梁志成表示，公司決定將虎門港打造成內(nèi)貿(mào)樞紐港，源于在珠三角港口激烈競爭的環(huán)境下，內(nèi)貿(mào)需求仍在節(jié)節(jié)攀升。
其實(shí)，在港口物流行業(yè)里，這種“以內(nèi)貿(mào)促外貿(mào)”的嘗試自去年就開始在一些港口公司推行了。2011年12月，廣東珠海至大連集裝箱班輪航線正式開通，這是珠三角西部地區(qū)第一條通往東北地區(qū)的海上運(yùn)輸通道，標(biāo)志著珠海港南北內(nèi)貿(mào)集裝箱航線網(wǎng)絡(luò)全面貫通。珠海港人士表示，這一航線的開通，必將加快珠海港打造內(nèi)貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)港戰(zhàn)略的實(shí)施。作為珠三角地區(qū)最大港口，深圳鹽田港也加入到這場內(nèi)貿(mào)航線市場的爭奪戰(zhàn)中，近年來陸續(xù)開通了廣東東莞常平、韶關(guān)的海鐵聯(lián)運(yùn)等航線。
內(nèi)貿(mào)集裝箱作為一種新型的運(yùn)輸方式，近年來在沿海、沿江港口發(fā)展十分迅猛。近日在遼寧營口舉行的中港協(xié)集裝箱分會(huì)內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委員會(huì)二屆五次全委會(huì)上，內(nèi)貿(mào)箱發(fā)展委主任劉湖南即表示，我國內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展只用了十幾年時(shí)間，就從最初的沿海幾個(gè)港口，發(fā)展到今天沿海、沿江、沿河幾乎所有港口的連線網(wǎng)絡(luò)狀運(yùn)輸，從港口與港口間的單一運(yùn)輸，發(fā)展到海鐵、公海鐵、河江海等多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)，內(nèi)貿(mào)集裝箱已成為我國集裝箱運(yùn)輸和世界集裝箱發(fā)展的重要組成部分。
他說，“擴(kuò)大內(nèi)需特別是消費(fèi)需求是我國經(jīng)濟(jì)長期平穩(wěn)較快發(fā)展的根本立足點(diǎn)，是今年的工作重點(diǎn)”。內(nèi)需將在消費(fèi)、投資和出口三駕馬車中占據(jù)主導(dǎo)地位，以內(nèi)需為導(dǎo)向型的經(jīng)濟(jì)，將影響中國的貨源結(jié)構(gòu)，促進(jìn)我國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。尤其在外貿(mào)形勢嚴(yán)峻的背景下，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸將成為中國港口業(yè)新的增長熱點(diǎn)。
