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國(guó)際貿(mào)易 |
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| 提單的類型 |
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出處：法律顧問(wèn)網(wǎng)·涉外www.coinwram.com
時(shí)間：2012/7/16 12:37:28 |
提單的類型
1.按貨物是否裝船劃分
1) 已裝船提單on board B/L or shipped B/L是指整票貨物已全部裝進(jìn)船艙或裝在艙面甲板上后承運(yùn)人才簽發(fā)的提單。提單是買(mǎi)方憑以提貨的依據(jù)，為了確保能在目的地提貨，一般都要求賣方提供已裝船提單，以證明貨物確已裝船。同時(shí)，使用已裝船提單對(duì)買(mǎi)賣雙方的責(zé)任劃分均有利，具體說(shuō)來(lái)，在FOB、CIF、CFR價(jià)格條件下，貨物裝船是承運(yùn)人“鉤至鉤”責(zé)任的起點(diǎn)，如果在裝船過(guò)程中承運(yùn)人發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可以在提單上加一批注以修改托運(yùn)人申報(bào)貨物的內(nèi)容，只有在貨物表面狀況與托運(yùn)人的申報(bào)一致時(shí)，承運(yùn)人方才注明“已裝船”文句，因此，“已裝船”是賣方按照合同交貨的標(biāo)志。貨物裝船后，承運(yùn)人始對(duì)提單上描述的貨物負(fù)責(zé)，承擔(dān)貨物在運(yùn)輸中的滅失和損壞之責(zé)，因而對(duì)買(mǎi)方來(lái)說(shuō)，減少了收貨的風(fēng)險(xiǎn)。故雙方都愿意在信用證中規(guī)定提單上有已裝船字樣。由于信用證中一般均要求提供已裝船提單，銀行也因此只接受表明貨已裝船，或已裝具名船只的提單。表示貨已裝船或已裝具名船只的方法有兩種。一種是由提單上印就的“貨已裝船”或“貨已裝具名船只”這類詞表示。在這種情況下，提單出單日就是裝船日或發(fā)貨日。另一種是由提單上加批的詞語(yǔ)證明貨已裝具名船只。批注必須表明貨已裝船的日期，這一日期即是發(fā)貨日期。如果提單表明“預(yù)期船只”，也就是貨物有可能裝上這只船，提單上的已裝船批注除了要表明貨已裝船外，還要寫(xiě)明貨實(shí)際已裝的船只的船名。如果貨實(shí)際所裝的船只就是當(dāng)初預(yù)期要裝的船只，這一說(shuō)明也不能免。貨物裝載在船只上，可分為置于艙面即甲板上，loaded on deck與置于艙內(nèi)即甲板下，loaded under deck。若在提單中載有on deck，loaded on deck或stowed on deck等批注，這類提單稱為甲板貨提單On deck B/L，它表示貨物裝載于甲板上。一般收貨人都不喜歡其貨物置于甲板上，因甲板上之貨物易遭雨淋水浸，或卷入海中等損失，比甲板下貨物有較大的危險(xiǎn)性，對(duì)買(mǎi)方不利。除非發(fā)貨人同意，承運(yùn)人將不屬于甲板貨deck cargo的普通貨物裝載于甲板上，以致發(fā)生毀損或滅失，必須承擔(dān)賠償責(zé)任。如果提單上載有上述批注，表示該項(xiàng)裝載已獲托運(yùn)人同意。根據(jù)UCP500第31條，銀行將不予接受有這類批注的提單。由于貨物本身的性質(zhì)，例如具有危險(xiǎn)性的貨物，或體積過(guò)于龐大的貨物，如整部重型車輛等，非裝載于甲板上不可，或按一般商業(yè)習(xí)慣可以不必裝載于甲板之下者，如原木之類，則信用證應(yīng)加注“on deck shipment acceptable”或類似字樣的特別條款，也就是說(shuō)必須具有信用證特別授權(quán)。但是，根據(jù)海運(yùn)的慣例，即使運(yùn)輸條款沒(méi)有規(guī)定，承運(yùn)人也有權(quán)將貨物裝載于甲板上，只要他對(duì)貨物的滅失負(fù)責(zé)。為了說(shuō)明他的這種權(quán)利，提單條款中往往有承運(yùn)人有權(quán)將貨裝甲板的內(nèi)容。這種提單不算是甲板貨提單。若提單只是表明貨可裝甲板the goods may be carried on deck，而并沒(méi)有明確注明已裝或?qū)⒀b甲板the goods are or will be loaded on deck，銀行可以接受。
2) 收貨待運(yùn)提單received for shipment B/L簡(jiǎn)稱待運(yùn)提單。是在托運(yùn)人已將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人已接管等待裝船的貨物后，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。有時(shí)船公司因船期問(wèn)題，指定倉(cāng)庫(kù)預(yù)收貨物，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)收據(jù)簽發(fā)收妥待運(yùn)提單，準(zhǔn)備交由日后到港船只裝運(yùn)。特別是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，因集裝箱船航運(yùn)公司大都在內(nèi)陸收貨站收貨，而收貨站是不能簽發(fā)已裝船提單的。通常此種待運(yùn)提單上記載“received for shipment in apparent good order and condition…”等文句，表示簽發(fā)提單時(shí)，承運(yùn)人僅將貨物收管take in charge準(zhǔn)備于不久后裝船，而實(shí)際當(dāng)時(shí)還未裝船。由于這些貨物尚未裝船，所以提單上并未載明裝運(yùn)船舶的船名和裝運(yùn)日期。有時(shí)提單上雖有船名，也多屬擬裝船名，該船能否如期到達(dá)將貨運(yùn)出，船公司并不負(fù)責(zé)。正因?yàn)榇�，進(jìn)口商一般不歡迎這種提單，如果進(jìn)口商付款后取得的提單對(duì)貨物能否及時(shí)裝船并沒(méi)有確切的保證，萬(wàn)一貨物不能順利裝船，進(jìn)口商無(wú)貨可提。所以信用證項(xiàng)下銀行一般不愿意接受這種提單。 收妥待運(yùn)提單雖表示貨物尚未裝船，但如在簽發(fā)待運(yùn)提單后，貨物已經(jīng)裝載于船只上，則承運(yùn)人可在待運(yùn)提單上加注“已裝船”O(jiān)n board字樣，注明船名和裝運(yùn)日期并由承運(yùn)人簽署，這時(shí)待運(yùn)提單便轉(zhuǎn)化為已裝船提單。在此種情況下，貨物的裝運(yùn)日期是加注的裝船日期，而不是待運(yùn)提單的出單日期。也有承運(yùn)人在待運(yùn)提單上加注“I certify the goods described herein are loaded on board the vessel named herein at the port specified in the bill of lading on or before the date of this endorsement dated…”等語(yǔ)，并加簽署，使這張待運(yùn)提單具有已裝船提單的效力。如果受益人提交的是待運(yùn)提單，銀行將審查是否轉(zhuǎn)化為已裝船提單，也就是查看是否有已裝船批注。這一項(xiàng)是銀行審單的重點(diǎn)。如果信用證要求已裝船提單而提單內(nèi)無(wú)已裝船說(shuō)明或批注，銀行不會(huì)接受。
2. 按對(duì)貨物的外表狀況是否有不良的批注劃分：
1)清潔提單clean B/L這是指貨物裝船時(shí)，貨物的外表狀況良好，對(duì)提單上所印就的“外表狀況明顯良好”in apparent good order and condition 沒(méi)有作相反的批注Superimposed Clause或附加條文的提單。信用證要求的提單均為清潔提單。銀行審單時(shí)應(yīng)注意審核是否為清潔提單。如果提單上沒(méi)有打上“clean”字樣或原先印就的“clean”字樣被承運(yùn)人刪除，并不影響提單成為清潔提單。也就是說(shuō)，提單清潔與否，不依提單上是否有“清潔”字樣，根據(jù)UCP500第32條的定義，只要“是不帶有明確宣稱貨物及/或包裝缺陷狀況的附加條文可批注的運(yùn)輸單據(jù)”就是清潔單據(jù)，因此提單上有無(wú)“清潔”字樣并無(wú)意義。不能因?yàn)闆](méi)有此字樣就構(gòu)成單據(jù)不符點(diǎn)。
2)不清潔提單foul B/L這是指承運(yùn)人在提單上加注了有關(guān)貨物及包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。承運(yùn)人簽發(fā)提單給托運(yùn)人，要對(duì)托運(yùn)人，收貨人或其他提單持有人承擔(dān)提單上所載的責(zé)任。提單上記載了“received或shipped from the shipper herein named in apparent good order and condition, unless otherwise noted in this B/L…”，表示除非另有說(shuō)明，否則，即表明貨物表面狀況良好。承運(yùn)人應(yīng)在目的地交付提單上記載的外觀良好的貨物給收貨人。如果貨物在目的地顯示其狀況不良，承運(yùn)人可能要負(fù)責(zé)任。因此，承運(yùn)人在接管貨物時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)貨物或包裝污染、潮濕、破包等，即在提單上批注，以明確其責(zé)任。批注就是對(duì)“表面狀況良好”提出的異議，而“表面狀況良好”一詞是說(shuō)明憑目力所及的范圍，貨物是在表面上外觀良好的情況下裝運(yùn)的，但這不說(shuō)明沒(méi)有暴露出來(lái)的質(zhì)量。例如批注了“兩包破”2 bags torn或“10箱貨物短裝”10 cases short-ship等，即表示這些情況在裝運(yùn)時(shí)即已發(fā)生，不應(yīng)由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。有了這些批注，則構(gòu)成不清潔提單。但這種情況除外：按照班輪條款規(guī)定，托運(yùn)人的責(zé)任到貨物吊至船舷為止，貨物過(guò)了船舷后發(fā)生損壞，如果是由裝卸不慎造成的，責(zé)任應(yīng)在船方而不是托運(yùn)人。在這種情況下提單上不作任何批注。并非所有有關(guān)貨物的批注都構(gòu)成不清潔提單。例如，承運(yùn)人對(duì)于提單上列有貨物的數(shù)量、質(zhì)量、價(jià)值或特性并不負(fù)責(zé)，即使托運(yùn)人在提單上聲明了內(nèi)容、價(jià)值、重量、尺寸、標(biāo)記、質(zhì)量、數(shù)量等，承運(yùn)人也視作不詳。這些聲明并不構(gòu)成提單的“不清潔”。承運(yùn)人對(duì)因包裝性質(zhì)如裝入紙袋、塑料袋內(nèi)的貨物而引起損失或損壞予以保留的條款，即免責(zé)權(quán)利，也并不作為聲明貨物有缺陷，不構(gòu)成“不清潔提單”。如果大副收據(jù)所列貨物嘜頭、件數(shù)、重量等內(nèi)容與提單所申報(bào)的不符，提單應(yīng)根據(jù)大副收據(jù)作更正，這種更正過(guò)的提單應(yīng)該說(shuō)不構(gòu)成不清潔提單，但可能遇到刁難挑剔的客戶，也會(huì)以不潔提單為由而拒付。例: 提單上常見(jiàn)的批注類型有：
a. 對(duì)貨物與包裝狀況的批注，如：ONE BAG BROKEN 一包破 ONE BALE OF RUBBER STAINED BY WATER 一包橡膠水漬 ALL TIMBER LOADED WET 全部木材裝船水濕 ONE CARTON NO.23 MIDDEW STAINED 第23號(hào)紙箱有霉跡 TWO BOXES CARSHDE，CONTENTS EXPOSED 兩箱打碎，貨物暴露 THREE STEEL TUBES BENT 三條鋼管彎曲 DAMAGED BY VERMINS RATS有蟲(chóng)或被鼠咬 TWO DRUNS,NOS.3,5,BADLLY DENTED N/R FOR CONDITION OF CONTENTS 第3,5兩桶嚴(yán)重碰凹，船方對(duì)其內(nèi)容不負(fù)責(zé)
b. 對(duì)附加費(fèi)用的說(shuō)明，如：PORT ECPENSES AT DESTINATION TO BE BORNE BY THE CONSIGNEE 目的港費(fèi)用由收貨人負(fù)擔(dān)
c. 免責(zé)批注，如：N/R FOR PUTREFACTION 船方不負(fù)貨物腐爛之責(zé) N/R FOR NUMBER OF PIECES CAUSED BY BONDLES OFF 散捆后船方對(duì)件數(shù)不負(fù)責(zé) SAID TO CONTAIN… 據(jù)托運(yùn)人說(shuō)有…
d. 對(duì)運(yùn)輸方式的說(shuō)明，如：SHIP MAY DISCHARGE THE GOODS AT THE NEATEST PORT IF UNABLE TO REACH THE DESTINATION 如不能進(jìn)入目的港，船方可將貨物在就近港口卸下
e. 未明確表示貨物與包裝不良的批注。如：SECOND-HAND CASES 用過(guò)的箱子 USED DRUMS 舊桶
f. 對(duì)貨物數(shù)量的批注，如：SHORT SHIPPED ONE JAR 少裝一壇 SHUT OUT FIVE CASES 少裝五箱
在上述五類批注中，有a類批注的無(wú)疑是不清潔提單。b是說(shuō)明費(fèi)用的，除非信用證有相反規(guī)定，銀行都會(huì)接受這種提單的。c和d實(shí)際上是承運(yùn)人認(rèn)為需要時(shí)重申他的權(quán)利和責(zé)任，一般提單條款中已有類似說(shuō)明，提單上加注這些內(nèi)容，對(duì)收貨人權(quán)益并無(wú)影響。e并沒(méi)有明確表明貨物與包裝的缺陷。所以有b,c,d,e這幾類批注的都不屬于不清潔提單。f說(shuō)明了貨物的短少。貨物在裝船時(shí)由于損壞等原因，出口商一時(shí)又不能補(bǔ)齊貨物，承運(yùn)人就在提單上加這類批注。提單上有這類批注時(shí)，托運(yùn)人均按實(shí)際出運(yùn)數(shù)來(lái)繕制發(fā)票收取貨款，對(duì)收貨人來(lái)說(shuō)仍是貨真價(jià)實(shí)，不會(huì)吃虧。所以一般說(shuō)來(lái)進(jìn)口商可以接受這類單據(jù)。但是，也有這樣的實(shí)例：我國(guó)某港貨物在夜間裝船，不慎貨物落海一件，因船即將離港，來(lái)不及更換提單，船長(zhǎng)在簽單時(shí)注明：“Shut-out one Package”退關(guān)一件，結(jié)果進(jìn)口商以提單是不潔提單為由提出拒付貨款，最后幾經(jīng)交涉，降價(jià)才付款。所以為謹(jǐn)慎起見(jiàn)，在這種情況下出口商還是盡可能更換提單，以防對(duì)方拒付。
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