12月的第一周, 一股前所未有的恐慌情緒在中國(guó)造船企業(yè)中迅速蔓延開來。

　　12月1日，香港媒體援引英國(guó)海事媒體《勞氏日?qǐng)?bào)》的報(bào)道稱，現(xiàn)在全球共有14艘超大型礦砂船（VLOC）的訂單已被取消。其中巴西淡水河谷（Vale）在江蘇熔盛重工訂造的VLOC可能已被取消，數(shù)量可能高達(dá)12艘，訂單總值16億美元（約109億人民幣）。

　　此外，還有消息稱，希臘船公司Vafias計(jì)劃暫時(shí)凍結(jié)原定在2011年至2012年付運(yùn)的2艘蘇伊士型油輪訂單，這2艘油輪原定也在熔盛重工建造。

　　熔盛被 “撤單”？

　　不過對(duì)于上述的撤單之說，熔盛重工董事長(zhǎng)兼總裁陳強(qiáng)很快予以否認(rèn)。

　　12月3日，陳強(qiáng)向本報(bào)記者解釋，淡水河谷是在美國(guó)紐交所上市的公司，而熔盛的股東“高盛、D.E.Shaw不是別人想象的一般的股東，我們一旦起訴它違約，它的股價(jià)就會(huì)受到極大的波動(dòng)和影響�！�

　　此外，陳強(qiáng)表示，在雙方合同生效后，淡水河谷再取消訂單，就屬于違約行為，如果它敢宣布違約，一旦熔盛重工索賠，它就會(huì)損失很大，賠償金要高達(dá)幾億美元。

　　記者從陳強(qiáng)處獲知，淡水河谷和熔盛重工的訂船協(xié)議是在四個(gè)月前的8月3日在上海簽的。根據(jù)合約，熔盛重工將為淡水河谷建造12艘載重40萬噸的超大型VLOC。由于訂單總價(jià)空前，一時(shí)引發(fā)全球關(guān)注。

　　陳強(qiáng)說，雙方的造船合同生效需要具備兩個(gè)條件，第一是雙方在正式的合同上簽字；第二是熔盛重工需要在12月31日前開出銀行保函。“第一個(gè)條件我們?cè)?月3日的簽字儀式上就具備了，至于第二個(gè)條件，最近幾天中國(guó)銀行正在幫我們開保函。”

　　正是由于雙方已經(jīng)簽了正式合約，陳強(qiáng)對(duì)外界所傳之事大為不解：“美國(guó)一家媒體在兩周前專訪淡水河谷的高層時(shí)，他們還表示會(huì)堅(jiān)持這個(gè)項(xiàng)目，該項(xiàng)目是淡水河谷戰(zhàn)略的重要組成部分，不可能一周后就改變了�！彼�補(bǔ)充說，根據(jù)他了解到的信息，淡水河谷目前已經(jīng)在籌集資金了。

　　陳強(qiáng)認(rèn)為，目前撤單之說，非淡水河谷正式公布的，所以不具真實(shí)性。

　　陳強(qiáng)說即使做最壞的打算，淡水河谷真的撤單，熔盛也不會(huì)吃虧。由于訂單是2012年交付的船只，按照熔盛的規(guī)劃，2009年下半年船只才開始建造，“這樣我們可以提出索賠，首期付款就占總額的20%以上，我們不用造船也可以獲得20%的收益，甚至比造船的收益還要高”。

　　而對(duì)于希臘船公司計(jì)劃暫時(shí)凍結(jié)熔盛重工油輪訂單的消息。陳強(qiáng)表示，“這筆訂單雙方并沒有簽約，目前只是在談判，由于船東那邊的銀行出了點(diǎn)問題，雙方的談判要到明年一季度才能最后決定�！�

中國(guó)船廠占一半？

　　盡管熔盛重工方面否認(rèn)了兩筆撤單傳聞的真實(shí)性，但中國(guó)船廠遭遇船東撤單的風(fēng)險(xiǎn)異常之高，卻是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

　　上周中國(guó)最大的民營(yíng)船廠之一的江蘇太平洋造船集團(tuán)股份有限公司向英國(guó)媒體表示, 將于本周趕赴德國(guó)漢堡同西方客戶召開緊急會(huì)議，以便向客戶表示公司有能力交付訂購(gòu)的船舶。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這與船廠擔(dān)心客戶撤單關(guān)系密切。

　　而近期新加坡平洋航運(yùn)（Pacific Carriers）公布的市場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前全球被取消的新船約為382艘，其中241艘是干散貨船，中國(guó)船廠被取消的約占總量的一半，初步統(tǒng)計(jì)約197艘船，合計(jì)1966萬載重噸。這個(gè)數(shù)據(jù)超過了去年中國(guó)整個(gè)的造船完工量。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2007年中國(guó)船廠的造船完工量為1893萬載重噸。

　　對(duì)此，上海船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的秘書長(zhǎng)楊新發(fā)表示，要準(zhǔn)確地估算出撤單的數(shù)量十分困難，因?yàn)槌穯伪澈蟮脑�因�?fù)雜，“首先從船東方面看，可能因?yàn)殂y行的資金籌集方面出了問題，也可能是因?yàn)楹＿\(yùn)市場(chǎng)不景氣，這在估算中就牽涉到已經(jīng)是取消意向中要簽的訂單，還是已經(jīng)簽的訂單。其次還有一些是船廠認(rèn)為現(xiàn)在造船不合算，與船東協(xié)議取消訂單。此外還有一些是對(duì)一些改造船的訂單可能取消了，不是新建船的訂單取消了。這里面涉及的問題很多，很難有統(tǒng)一的口徑和核算標(biāo)準(zhǔn)”。

　　楊新發(fā)還表示，根據(jù)他了解到的情況，上海的造船企業(yè)目前尚未出現(xiàn)撤單問題，其他地區(qū)的情況他不方便發(fā)表評(píng)論。而根據(jù)記者了解的情況，江浙、華南和東北地區(qū)除了中小船廠不斷傳出撤單消息外，部分地區(qū)的民營(yíng)大中型船廠還開始出現(xiàn)類似苗頭。

　　另外，上海國(guó)際海事信息與研究中心的一份資料顯示，由于船東融資問題，浙江方圓造船有限公司遭遇撤單，廣州黃埔區(qū)一造修船企業(yè)僅10月上旬一周時(shí)間內(nèi)，就連續(xù)被撤掉兩個(gè)油船改散貨船的訂單，直接損失4000萬美元。

　　有知情人士向記者透露，撤單有時(shí)候也是國(guó)外船東趁機(jī)壓低船價(jià)的策略�！俺�了已經(jīng)付出首期預(yù)付款尚未開始建造的船只外，已經(jīng)開始建造的船只都有此類風(fēng)險(xiǎn)，如果是已經(jīng)建造到第二第三期第四期的船只，船東撤單棄船，這樣的船就有可能成為‘爛尾船”，如果是通用船，船廠還可以再尋找買家，如果是船東特別定制的船，船廠除了賣給原來的船東，沒有其它的買家可以銷售，這樣的話，船廠除了與船東協(xié)商降價(jià)銷售外，別無出路�！�

　　船東的新憂慮

　　奇怪的是，在一些龐大的撤單數(shù)字之下，幾乎所有受采訪企業(yè)都否認(rèn)了撤單事實(shí)。

　　業(yè)內(nèi)知情人士稱，船企之所以否認(rèn)，是因?yàn)閾?dān)心會(huì)影響公司下一步運(yùn)營(yíng)。

　　“新接訂單少了，手持訂單如果再大面積遭遇撤單的話，那對(duì)造船企業(yè)的影響幾乎是毀滅性的，尤其造船業(yè)是高度資本密集型的產(chǎn)業(yè)，資金鏈很容易斷裂�！鄙鲜鲋�情人士向記者表示。

　　根據(jù)申銀萬國(guó)研究中心的統(tǒng)計(jì)，今年9月中國(guó)造船業(yè)新接訂單為693萬載重噸，同比減少66%；1月至9月共新接訂單14285萬載重噸，同比減少26%。

　　“幾乎沒什么大的新訂單，比去年同期下降了不少�！睋P(yáng)子江船業(yè)企業(yè)管理科科長(zhǎng)張耀說。

　　熔盛重工的陳強(qiáng)也表示,下半年以來除了淡水河谷的大單外,公司新接的訂單并不多。

　　新訂單減少對(duì)現(xiàn)金流造成很大壓力。據(jù)了解，熔盛重工原計(jì)劃年內(nèi)在香港上市籌集資金，用于公司第三期項(xiàng)目的固定資產(chǎn)投資�！霸谀壳暗那闆r下,上市的事情我們?nèi)匀辉谧?但是還要等市場(chǎng)行情回暖。在目前的背景下,我們的第三期項(xiàng)目是否如期去建不好說,因?yàn)槲覀儾幌Ｍ�通過銀行的臨時(shí)貸款去解決這個(gè)問題。”陳強(qiáng)說。

　　陳強(qiáng)同時(shí)表示,在新接訂單急劇減少的情況下,沒有大量手持訂單的中小船廠壓力尤為明顯,“等于沒有單子做了”。

　　此外根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任曹友生的說法,中小船廠由于信用有限,在建造船廠的固定資產(chǎn)投資方面很難從銀行貸到款，因而一般會(huì)將一部分新接訂單的預(yù)付款投入到固定資產(chǎn)中,再不斷通過新接訂單的預(yù)付款保證其建造中的現(xiàn)金流�！耙坏┬陆佑唵未蠓鶞p少, 就可能出現(xiàn)大量違約和現(xiàn)金流斷裂的情況�！�