由國家發(fā)改委、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部和國家稅務(wù)總局等聯(lián)合發(fā)布的《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案》征求意見稿昨晚終于揭開謎底。
涵蓋著燃油稅費(fèi)改革、完善成品油價(jià)格形成機(jī)制等兩大重要能源政策的這一意見稿，盡管沒有詳盡地解釋一些細(xì)節(jié)，但毫無疑問地確定了我國能源價(jià)格會(huì)堅(jiān)持市場化的這一方向。
該方案征求時(shí)間為7天，即12月12日截止，并將在明年1月1日起正式執(zhí)行。屆時(shí)，養(yǎng)路費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)將同時(shí)取消，也將補(bǔ)助各地政府還貸二級公路收費(fèi)，并對種糧農(nóng)民、部分困難群體和公益性行業(yè)給予必要扶持。
新方案的三大亮點(diǎn)是：確定了燃油稅的稅額，即不提高現(xiàn)行成品油價(jià)格的前提下，汽油消費(fèi)稅的單位稅額每升征收0.8元，而柴油每升開征0.7元。
另一特色是，我國政府也首次確認(rèn)成品油出廠價(jià)格將接軌原油價(jià)，即確立“原油成本法”為成品油價(jià)格機(jī)制的基礎(chǔ)；另外，在零售環(huán)節(jié)，“最高零售價(jià)格”將代替現(xiàn)行汽、柴油零售基準(zhǔn)價(jià)格并允許上下浮動(dòng)這一機(jī)制。
稅費(fèi)均不超過1元
根據(jù)新方案，我國沒有單獨(dú)設(shè)立燃油稅這一稅種，而是將把財(cái)政部11月24日公布的汽柴油消費(fèi)稅單位稅額直接提高，來征收燃油稅。未來，汽油消費(fèi)稅將由每升0.2元提高到1元，柴油則由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油單位稅額相應(yīng)提高。同時(shí)，汽、柴油等成品油消費(fèi)稅價(jià)內(nèi)征收，單位稅額提高后，現(xiàn)行汽、柴油價(jià)格水平不提高。
“這一內(nèi)容意味著兩種可能：一是我國在明年1月1日的成品油價(jià)格將不會(huì)提升，而是通過降低油價(jià)、提高消費(fèi)稅的方式平穩(wěn)過渡；另一種可能，成品油零售價(jià)或許還能總體下降�！敝惺聦黉N售公司的一位高層對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示，按照目前國際成品油的到岸價(jià)來看，我國汽柴油出廠價(jià)相比海外的差距在2000多元/噸以上，因此調(diào)價(jià)勢在必行，而且人們也希望看到更低的價(jià)格，“不管你征收多少燃油稅，但海外和國內(nèi)價(jià)格接軌的事實(shí)就是，價(jià)格會(huì)浮動(dòng)�！�
“從量征收燃油稅，在低油價(jià)的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生一個(gè)問題，那便是其實(shí)燃油稅的總額會(huì)較高，消費(fèi)者負(fù)擔(dān)會(huì)加重�！币晃恢惺图瘓F(tuán)的人士這樣分析道。
四部委在新方案中強(qiáng)調(diào)了成品油價(jià)稅費(fèi)改革的總體思路，即規(guī)范政府收費(fèi)行為，取消公路養(yǎng)路費(fèi)等收費(fèi)；在不提高現(xiàn)行成品油價(jià)格的前提下，提高成品油消費(fèi)稅單位稅額，依法籌集交通基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)、建設(shè)資金；完善成品油價(jià)格形成機(jī)制，理順成品油價(jià)格。
方案中還表示，取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航道養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)。逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費(fèi)。
成品油出廠價(jià)與原油價(jià)格接軌
而就成品油價(jià)格機(jī)制，新方案中也做了很大改動(dòng)。
首先，國內(nèi)汽、柴油出廠價(jià)格將以國際市場原油價(jià)格為基礎(chǔ)，加國內(nèi)平均加工成本、稅收和合理利潤確定。這說明，我國的“原油成本法”機(jī)制正式推出。
2001年，《國家計(jì)委關(guān)于完善石油價(jià)格接軌辦法及調(diào)整成品油價(jià)格的通知》中明確，我國會(huì)以新加坡、鹿特丹和紐約三地市場價(jià)格為基礎(chǔ)，計(jì)算進(jìn)口到岸完稅成本作為國內(nèi)汽柴油出廠環(huán)節(jié)的接軌價(jià)格。此后，我國一直沒有改動(dòng)這一方案。在這一核心內(nèi)容之外，做過一系列的配套措施。
盡管2007年和2008年有媒體報(bào)道稱，我國已實(shí)行了所謂的“原油成本法”，但是發(fā)改委從來沒有在公開文件中提到過原油成本法啟動(dòng)的內(nèi)容。而明年1月1日的成品油定價(jià)機(jī)制，將完全依賴于原油成本法而進(jìn)行。
“原油成本法的展開，一方面可以看到，我國政府已經(jīng)將真正的國際原油價(jià)格引入到了國內(nèi)成品油定價(jià)機(jī)制中，這相比使用三地的成品油零售價(jià)格作為參考更為科學(xué)�！敝惺鲜龈邔釉u價(jià)道，新加坡等三地成品油的零售價(jià)格，有可能發(fā)生制度上的變化，會(huì)影響到我國的成品油定價(jià)機(jī)制，本身這種接軌方式就不算非常合理。
他認(rèn)為，如果使用原油成本法，從某種意義上說，我國的成品油價(jià)格將會(huì)更加靠近全球主要地區(qū)的成品油計(jì)價(jià)機(jī)制。如果國際油價(jià)有大幅度的波動(dòng)，那么我國的成品油價(jià)格也在政府的控制下有節(jié)奏地進(jìn)行變化，更加利于環(huán)保、節(jié)省資源。
但是，實(shí)行原油成本法的另一個(gè)問題在于，究竟是按照即時(shí)的WTI（美國西得克薩斯中質(zhì)原油）價(jià)格計(jì)算，還是以采購的原油價(jià)格來計(jì)算，還不得而知。
簡單地說，我國中石化集團(tuán)在海外訂購一個(gè)油品，2009年1月1日訂購的價(jià)格，經(jīng)過裝船、運(yùn)輸再到國內(nèi)，本身就需要數(shù)個(gè)月，而數(shù)月之后國際油價(jià)又會(huì)發(fā)生較大變化�！八�，這個(gè)計(jì)算時(shí)間需要進(jìn)一步明確�！�
(聲明：本站所使用圖片及文章如無注明本站原創(chuàng)均為網(wǎng)上轉(zhuǎn)載而來，本站刊載內(nèi)容以共享和研究為目的，如對刊載內(nèi)容有異議，請聯(lián)系本站站長。本站文章標(biāo)有原創(chuàng)文章字樣或者署名本站律師姓名者，轉(zhuǎn)載時(shí)請務(wù)必注明出處和作者，否則將追究其法律責(zé)任。) |
