在實(shí)務(wù)操作中，人們認(rèn)為海洋提單(Ocean Bill of lafing)項(xiàng)下只能是單一的海洋，所以，海洋運(yùn)輸提單只能表明信用證規(guī)定的裝貨港(Port ofloading)卸貨港(Port of Loading)、&127;卸貨港&127;(&127;Port &127;of &127;discharge)&127;以及轉(zhuǎn)運(yùn)港&127;&127;Port &127;of transhipment)。若出現(xiàn)不同于裝運(yùn)港的收貨地或接受監(jiān)官地及/&127;或不同于卸貨港的最終目的地，那么該提單就產(chǎn)不海洋運(yùn)輸提單。其實(shí)不然，國(guó)際商會(huì)在第473&127;號(hào)文件中給海洋運(yùn)輸

提單作了如下定義：

“Put Simply,abill of lading can befined as a &127;transport &127;which

&127;is signed by the shipowner or his agentackowledging that goods have &127;been

received for shipment to a particular drstination and stating the termson which the

goods are tobe carried,In addittion to evidencing &127;receipt of the goods and

the contract of carriage the maritime bill of lading is also a documrnt of title.the

carrier will only release the cargo in exchange for the surreder of the original bill of lading”.

根據(jù)上述定義，海洋運(yùn)輸提單的作用可歸納為三個(gè)方面：

1.海洋運(yùn)輸提單是一種貨物收據(jù)(Receipt of the goods)，是證明承運(yùn)人收妥貨物的憑據(jù)。

2.海洋運(yùn)輸提單是一種貨運(yùn)契約(the contract of carriage)，由此產(chǎn)生承運(yùn)人與托運(yùn)人之間各自的權(quán)利和義務(wù)。

3.海洋運(yùn)輸提單是一種所有權(quán)證券(document of title)，代表物權(quán)，&127;誰持有海洋運(yùn)輸提單，就對(duì)貨物享有所權(quán)。

既然，海洋運(yùn)輸提單作為一種貨運(yùn)契約，且由承運(yùn)人或其代理簽發(fā)，那么，承運(yùn)人履行義務(wù)時(shí)限為收妥貨物到貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡亟桓稙橹�。這就出現(xiàn)以下幾種情況：

1.承運(yùn)人收妥貨物后并未立即裝船，而制于監(jiān)管之下。

2.承運(yùn)人就在裝運(yùn)港(port of loading)&127;所在地或不同于裝運(yùn)港的其它地方收妥貨物。

3.承運(yùn)人負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)輸?shù)街付�目的�?particular destination),&127;即將貨物運(yùn)輸?shù)叫敦浉刍虿煌�于卸貨的目的�?final destination)。

從以上的分析中可得出以下結(jié)論：

海洋運(yùn)輸提單除了顯示信用證所要求的裝運(yùn)港和卸貨港外，還可以顯示不同于裝運(yùn)港的收貨地或監(jiān)管地及/或不同于卸貨港的最終目的地。與“UCP500”第23&127;條對(duì)海洋運(yùn)輸提單的規(guī)定相吻合。

這主要由于近幾年來海洋運(yùn)輸朝集裝箱運(yùn)輸發(fā)展，已成為目前海上國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕�方式之一。�?dāng)集裝箱集地在內(nèi)陸而不在港口時(shí)，必定會(huì)出現(xiàn)不同于裝運(yùn)港的收貨地或監(jiān)管地，以為不同于卸貨港的最終目的地�！癠CP500”第23條第3項(xiàng)a款作了相應(yīng)規(guī)定。委托(Shipper)或承運(yùn)人(Carrier)須通過內(nèi)陸運(yùn)將貨物由收地運(yùn)往裝運(yùn)港裝船，以及由卸貨港運(yùn)往最終目的。由此可見海洋運(yùn)輸提單不是指單一海洋運(yùn)輸。

二、出現(xiàn)不同于裝運(yùn)港的上貨地或監(jiān)管地，及/&127;或不同于卸貨港的最終目的地的海洋運(yùn)輸提單是否就是多式運(yùn)輸提單(multimodal transport document)

在實(shí)務(wù)中，往往將海洋運(yùn)輸提單與多式運(yùn)輸提單相混淆。若信用證要求提交海洋運(yùn)輸提單(oceanB/L)，又未表明不接受多式運(yùn)輸提單。受益人所提交的提單除顯示信用證規(guī)定的裝運(yùn)港和卸貨港外，還顯示收貨地和最終目的地，審單人員視該提單為多式運(yùn)輸提單，而提出不符點(diǎn)。這種看法是否合理，我們先對(duì)海洋運(yùn)輸單和多式運(yùn)輸提單進(jìn)行分格，找出實(shí)質(zhì)性差別。

第一、闡述的側(cè)重點(diǎn)不同。無論是《海牙規(guī)則》，還是《漢堡規(guī)則》，&127;或是《UCP500》對(duì)海洋運(yùn)輸過程中所處的空間(即收貨地、裝貨港、卸貨港、&127;最終目的地)的運(yùn)輸無關(guān)緊要。所以海洋運(yùn)輸提單如果不是為了，&127;投保地需要或其它目的，可以不在提單上表明從收貨或監(jiān)管地到裝運(yùn)港，及或/&127;從卸貨港到最終目的地運(yùn)輸方式，而多式運(yùn)輸提單是指二種以上運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸全程的運(yùn)輸單據(jù)。強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸方式，每段的運(yùn)輸方式都必須清楚的表現(xiàn)在多式運(yùn)輸提單上。

第二、承運(yùn)人現(xiàn)任期間不完全一樣。海洋運(yùn)輸提單項(xiàng)下，承運(yùn)人的現(xiàn)任期間有兩種情況。看其是適應(yīng)《海牙規(guī)則》，還是適應(yīng)《漢堡規(guī)則》。

若適應(yīng)《海牙規(guī)則》，承運(yùn)人的責(zé)任實(shí)行“不完全過失責(zé)任制”。只對(duì)貨物在裝貨港裝上船至在卸貨港卸下船，這一段運(yùn)輸過程中貨物負(fù)責(zé)。從收貨地到裝運(yùn)港，這一段運(yùn)輸由托運(yùn)人(shipper)自行組織安排運(yùn)輸，并承擔(dān)貨物丟失、毀壞等責(zé)任。從卸貨港至最終目的地，這一段運(yùn)輸由受貨人(Receiver)負(fù)責(zé)組織安排運(yùn)輸�；�于這一點(diǎn)，承運(yùn)人在簽發(fā)海洋運(yùn)輸提單時(shí)，只在提單上表明裝運(yùn)港、卸貨港或轉(zhuǎn)運(yùn)港。在審單中、經(jīng)常發(fā)現(xiàn)受益人投保區(qū)間為從收貨地到卸貨港或最終目的地，造成提單與保單所反映的運(yùn)輸路線不一致。承運(yùn)人不愿意在提單表明不屬于自己現(xiàn)任的運(yùn)輸。即使應(yīng)托運(yùn)人要求，在提單上顯示收貨地、最終目的地，也只是對(duì)貨物在裝船前及卸貨后的運(yùn)輸進(jìn)行闡述，而不負(fù)責(zé)任。

若適應(yīng)《漢堡規(guī)則》。承運(yùn)人對(duì)收妥貨物到最終交貨地全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。實(shí)行“完全過失責(zé)任制”。這時(shí)，承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)，應(yīng)在提單上表明實(shí)際存在有收貨地及/或最終目的地。

&127; &127;多式運(yùn)輸提單項(xiàng)下的承運(yùn)人&127;(&127;即多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人&127;Multimodal &127;Transport Operator)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜�程�?fù)責(zé)，即從一收到貨物開始直到貨物到達(dá)最終目的地為止。

申請(qǐng)人實(shí)在不接受如“UCP500”第23條第3項(xiàng)a款規(guī)定的海洋運(yùn)輸提單，應(yīng)在申請(qǐng)開證時(shí)，要求開證行在信用證中加列“本信用證不適用于`UCP500`第23條第3項(xiàng)a款條款。

第三、裝運(yùn)日期的確定不一樣。

海洋運(yùn)輸提單項(xiàng)下的裝運(yùn)日期是指裝船日期，而不是收妥貨物或接受監(jiān)管日期。所以，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，必須在提單上進(jìn)行“On board”批注，加具日期。而多式運(yùn)輸提單項(xiàng)下的裝運(yùn)日期就是收妥貨物、發(fā)運(yùn)、接受監(jiān)管或裝載日期，一般將出單日期視為裝運(yùn)日期，只有第一程為海運(yùn)時(shí)，其裝運(yùn)日期才是裝船日期，不需要在提單是另加批注。