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從二戰(zhàn)后的廢墟一躍為世界第二大經(jīng)濟強國，2010年9月27日，愛意汽車網(wǎng)汽車新聞小組最新獲悉：賽格VS廣汽豐田：侵權(quán)門看日企全球?qū)＠C，“模仿立國”的發(fā)展模式，造就了日本經(jīng)濟的奇跡。但現(xiàn)今全球信息更趨透明化，企業(yè)競爭越發(fā)激烈，知識產(chǎn)權(quán)已成為競爭的核心武器，各國和各企業(yè)對知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)生了前所未有的高度關(guān)注和重視。在此情勢下，日本企業(yè)史無前例地遭遇“專利危機”，索尼、佳能、松下等日本名企相繼深陷專利泥潭。其中，最具代表的是近期廣汽豐田涉嫌侵犯賽格導(dǎo)航專利事件。
賽格導(dǎo)航狀告廣汽豐田侵權(quán)，凸顯日企專利危機根源
2010年8月，賽格導(dǎo)航狀告廣汽豐田g-book“智能副駕”侵犯其“一種交互式行車導(dǎo)航和車載安防系統(tǒng)”(即俗稱“一鍵通”)的專利權(quán)。
據(jù)悉，賽格導(dǎo)航的核心骨干早在1994年就開始了衛(wèi)星定位于汽車在線服務(wù)的開發(fā)與應(yīng)用，是國內(nèi)telematics(汽車在線服務(wù))領(lǐng)域的開拓者和領(lǐng)導(dǎo)者。此次訴訟所涉及的“一鍵通”技術(shù)，是“汽車在線服務(wù)”領(lǐng)域最重要的基礎(chǔ)技術(shù)之一。
記者從相關(guān)律師了解到，此案將在2010年10月13日，于深圳市中級人民法院第一次開庭審理。豐田方面已經(jīng)提交了答辯狀。但截至發(fā)稿時，豐田方面對媒體仍未有任何回應(yīng)，也沒有對公眾特別是g-book目前的用戶有任何解釋。他披露，豐田侵權(quán)早已有先例，2005年，日本博士武部正幸不滿豐田公司漠視其專利權(quán)利，在京召開新聞發(fā)布會，訴豐田“三元催化排氣管”侵權(quán);2004年，paice公司控訴豐田汽車在混合動力車上使用了三項paice公司的專利技術(shù)，但直至2010年豐田才與paice達成和解。
專業(yè)人士分析，豐田在此次“侵權(quán)門”事件中將很可能采取一貫的應(yīng)對措施：沉默、漠視、拖延，積極應(yīng)對事件的可能性不大。
從豐田企業(yè)不斷侵犯專利權(quán)及以往對待侵權(quán)事件的態(tài)度中不難推測，日本企業(yè)不斷陷入“專利危機”很大原因在于世界形勢在變，但日本模仿慣性思維仍未變。
全球知識產(chǎn)權(quán)保護被提升到國家長期發(fā)展戰(zhàn)略的高度
隨著科技迅猛發(fā)展和經(jīng)濟全球化，國際知識產(chǎn)權(quán)保護進入空前活躍的階段，將知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略提升到國家長期發(fā)展戰(zhàn)略的高度已成全球趨勢。
以美國為首的發(fā)達國家，早在上世紀(jì)80年代起就把以專利戰(zhàn)略為主的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略作為國家重要的發(fā)展戰(zhàn)略。而中國經(jīng)過20多年的努力，知識產(chǎn)權(quán)法律法規(guī)體系才基本建成并正在與世界接軌，專利申請量和授權(quán)量也迅猛增長。據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局統(tǒng)計，2009年共受理發(fā)明專利申請31.4573萬件，比上年增長了8.5%。其中，汽車電子專利申請年復(fù)合增長率超過15%。以新興朝陽行業(yè)——gps汽車導(dǎo)航市場龍頭企業(yè)為例，截至2010年6月，賽格導(dǎo)航一家企業(yè)也已累計取得專利70項, 其中發(fā)明專利11項，已獲受理專利申請達223項。
隨著越來越多的國家加強知識產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)略地位，世界形勢已從“經(jīng)濟立國”轉(zhuǎn)為“知識產(chǎn)權(quán)立國”。
日本確立知識產(chǎn)權(quán)立國戰(zhàn)略，但專利侵權(quán)事件仍頻頻發(fā)生
2002年7月日本出臺了《知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略大綱》，提出了知識產(chǎn)權(quán)立國的基本國策。其核心是把知識產(chǎn)權(quán)這種無形資產(chǎn)的創(chuàng)造置于產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的地位，以此確保21世紀(jì)日本在世界上的牢固地位。
但與保護知識產(chǎn)權(quán)方針相反的是：日本企業(yè)在全球侵權(quán)事件層出不窮，僅2010年便爆發(fā)多起：
1、 2010年2月，日本最主要的dram半導(dǎo)體芯片制造廠商爾必達(elpida memory)被控侵犯德國英飛凌(infineon)芯片相關(guān)專利;
2、 2010年3月，日本松下公司被控侵犯德州飛思卡爾芯片專利權(quán);
3、 2010年8月，松下被起訴侵犯方大地鐵屏蔽門專利;
4、 2010年8月，廣汽豐田被告侵犯賽格導(dǎo)航在汽車在線服務(wù)領(lǐng)域的核心技術(shù)專利;
……
從確立知識產(chǎn)權(quán)立國的基本國策與日本巨頭企業(yè)頻頻侵權(quán)的矛盾行徑來看，日本更多的是強調(diào)對本國技術(shù)的保護力度，而對外模仿慣性思維仍未徹底改變。
社會熱議豐田”侵權(quán)門”：處理方式或關(guān)系日企形象浮沉
我國知識產(chǎn)權(quán)在法律體系上逐步與世界接軌，但對知識產(chǎn)權(quán)的保護尚不及美國完善和強有力。有專家認(rèn)為，賽格導(dǎo)航此次侵權(quán)事件的處理，對于增強中國企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護力度、推進行業(yè)法規(guī)的完善，具有標(biāo)桿性作用。而豐田如何應(yīng)訴也將凸顯日企對專利侵權(quán)的普遍態(tài)度。
國內(nèi)知名知識產(chǎn)權(quán)專家張全文分析豐田侵權(quán)案時表示，如果豐田采取一貫的應(yīng)對模式：在媒體上沉默、在訴訟上采用申請專利無效等方式進行拖延，可能會對賽格導(dǎo)航造成不利局面，“一個是行業(yè)龍頭民族企業(yè)，一個是世界級的大企業(yè)，這是不同等級的較量，實力處于下風(fēng)的企業(yè)最大的劣勢是拖不起。”他同時表示，此舉將可能進一步加深豐田面對產(chǎn)品危機時的負面形象，并可能導(dǎo)致失去部分消費者的信任。
也有行業(yè)人士認(rèn)為，此事件中，賽格導(dǎo)航展現(xiàn)出了一個優(yōu)秀民族企業(yè)的自強意識，作為汽車行業(yè)的楷模，廣汽豐田會采用恰當(dāng)?shù)姆绞綉?yīng)訴并在適當(dāng)時候通過媒體發(fā)布消息，滿足消費者的知情權(quán)。
無論豐田如何應(yīng)對涉嫌侵犯賽格導(dǎo)航專利事件，此案件給世人的啟示是，隨著全球?qū)χR產(chǎn)權(quán)加強保護趨勢的發(fā)展，專利戰(zhàn)將逐步升級，未來專利侵權(quán)懲罰更可能從民事向刑事過渡，“模仿趕超”時代已經(jīng)一去不返，如果一家企業(yè)，忽視了它在國際范圍內(nèi)知識產(chǎn)權(quán)的保護，或漠視別人的知識產(chǎn)權(quán)，都會在全球競爭中被徹底邊緣化。
來源：小熊在線 | 
