二手船的船價評估

　　二手船買賣即指原船東將尚在營運年限之內(nèi)，仍具有使用價值的舊船出手轉(zhuǎn)售給新船東的交易過程，上述舊船即為二手船。從實際意義上來說，二手船并不是指第一次參與交易的舊船，可能它已幾易其主了。

作為交易，除了待售二手船的主要技術(shù)狀況及性能要滿足客戶的要求外，其出售的價格也是一個十分敏感而重要的交易條件。那么二手船的買賣依據(jù)什么來確定它的價值的呢？
　　
　　1、 二手船的損耗及折舊
　　二手船的船價評估的原則是以該船全新狀態(tài)的市場價格減去因其營運損耗而累計的折舊，得出該船的剩余價值即現(xiàn)值。因此，折舊也就是船舶資產(chǎn)由于實體、功能、經(jīng)濟等方面的原因而失去的價值。其目

的在于確定船舶資產(chǎn)的現(xiàn)行使用價值。那么，計算船舶資產(chǎn)的折舊應(yīng)包括哪幾方面失去的價值即損耗呢？目前通行的方法是將折舊劃分成船舶資產(chǎn)的有形損耗及無形損耗。
　　(1)二手船的有形損耗
　　指船舶資產(chǎn)由于使用及自然力作用而使船舶實體或使用價值發(fā)生的損耗。這種損耗除查閱船舶使用及維修記錄、實船勘察、向駕航人員了解船舶營運情況來判定該船的有形損耗外，往往用一計算公式來計算該船的有形損耗：

　　                  Y
　　W1=PR             
　　              Y1+Y2
　　其中:W1----船舶的有形損耗 
　　PR----船舶的重置價格，即將該船用現(xiàn)行市場價格的材料、人工和設(shè)備一次恢復(fù)重建的總價，也可以用目前市場同型船價格來計算
　　Y1----已使用年限
　　Y2----剩余壽命年限
　　(2)無形損耗 　船舶資產(chǎn)的無形損耗又包括了功能性損耗及經(jīng)濟性損耗。
　　功能性損耗指由于生產(chǎn)或制造技術(shù)的進步，勞動生產(chǎn)率的提高，新的性能更好的船舶的出現(xiàn)以及新的技術(shù)方法的采用，使原有船舶資產(chǎn)發(fā)生的貶值。這一點目前在國內(nèi)船舶市場所交易的船舶中表現(xiàn)得不甚明顯，故一般情況下不予考慮。若遇必須考慮功能性損耗時，可按下列公式計算：W2=(C1-C2).f
，式中:
　　W2－－被估船舶的功能性損耗
　　C1－－被估船舶的年營運成本
　　C2－－同類新船的年營運成本 
　　f －－按折現(xiàn)率i及剩余壽命年限由財務(wù)人員查表或計算得出的折現(xiàn)系數(shù)。 
　　(C1-C2)可以理解為超額營運成本.
　　經(jīng)濟性損耗是指由于外部環(huán)境的變化而使資產(chǎn)發(fā)生的貶值。外部環(huán)境的變化包括由于競爭加劇而致貨運量減少引起船舶閑置；以及通貨膨脹、高利率等引起營運成本上升和收益銳減，以致船舶資產(chǎn)貶值。以上經(jīng)濟性損耗很難取得一個準(zhǔn)確的數(shù)值。一般情況下，可用外部環(huán)境變化前后的船舶資產(chǎn)收益差額，按部門或行業(yè)的平均收益率折算得出:
Ｗ3=(Ｅ1-Ｅ2).f 式中:Ｗ3－－被估船舶的經(jīng)濟性損耗
　�。�1－－被估船舶在外部環(huán)境變化前的收益
　　Ｅ2－－被估船舶在外部環(huán)境變化后的收益
　　
　　2、二手船舶價評估方法
　　二手船舶價評方法經(jīng)歸納有以下五種主要方法。
　�、攀袃r折余法 是按被估船舶在目前全新狀況下的市場通行價格為基礎(chǔ)，減去按現(xiàn)行市價計算的折舊和損耗來計算現(xiàn)值的，其公式為：
　�。蠳=ＰR-Ｗ1-Ｗ2-Ｗ3
　　其中:ＰN－－船舶現(xiàn)值 其余參數(shù)如同前述定義，可參閱文后的符合表。需要說明的是按公式⑴將有形損耗從ＰR中減去的同時，
將該船在已使用年限內(nèi)分?jǐn)偟臍堉担諪也減去了。實際上ＶF是應(yīng)該繼續(xù)包含在ＰN之內(nèi)的。
當(dāng)然在整個殘值很小的情況下忽略不計。但當(dāng)殘值ＶF較為可觀時，船舶資產(chǎn)就屬于這種情況， 應(yīng)補上多減去的殘值，公式可演變成: 
　　Ｙ1
　�。蠳=ＰR-(ＰR-ＶF)＿＿＿＿＿ -Ｗ2-Ｗ3 
　�。�1+Ｙ2
　�、剖袌鍪蹆r類比法 此法是以市場上類似船舶的全新狀況下的現(xiàn)行市場價格為參照，找出被評估船舶與類似參照船舶之前的價格差異，求得被估船舶的全新市場價格。 
　　⑶重置價格法
　　在難于找到相同或類似的船舶作為估價依據(jù)時可采用此法。此法又分為三種：
　�、僦笖�(shù)調(diào)整法 此法是根據(jù)被評估船舶的原始帳面價值記錄和國家公布的物價變動指數(shù)或本行業(yè)歷年來統(tǒng)計得到的船舶產(chǎn)品廠價格上升指數(shù)來計算重置價格：
　　ＰR=ＰC.Ｋ 式中:ＰC－該船原始帳面價值 K－國家或行業(yè)的產(chǎn)品價格上升系數(shù)
　�、诩�(xì)節(jié)分析法
在難于得到被估船舶的原始帳面價值上升指數(shù)，或又找不到相同或類船舶的市場現(xiàn)行價格作為參照依照，但該船的技術(shù)資料及圖紙資料保存完整的情況下，可以采用細(xì)節(jié)分析法求得它的重要價格ＰR。

　�、酃δ軆r值法 此方法是按新形成的參照船型(最先進水平的船舶)的現(xiàn)值功能折減率來評估船舶的重置價格的一種方法，適合于對被估船原價值不清時使用。
　�。裄 
　　ＰR=ＰS.(------)0.6 
　�。裇 
　　式中 ＰS---參照船型全新狀況下的現(xiàn)值
　　ＱS--參照船型的生產(chǎn)功能值
　�。裄--被估船舶的生產(chǎn)功能值
　�、苁找娆F(xiàn)值法
通過對被估船舶在使用壽命內(nèi)能為其所有者帶來的收益，按一定的折現(xiàn)率換算成現(xiàn)值作為被估船舶價值的一種方法。簡言之，就是投資者對其投資可能得到的回報的一種預(yù)側(cè)。此法又分靜態(tài)及動態(tài)二種測算方法。由于動態(tài)法側(cè)算過程繁復(fù)，且其結(jié)果與靜態(tài)法測算結(jié)果相差不大，故這里只介紹靜態(tài)法測算公式：

　　　　　　年收益凈現(xiàn)值
　　ＰN=------------------------------
　　　　　社會基準(zhǔn)收益率
　�、萃鈪R換算法 此法是根據(jù)外匯匯率變化程度調(diào)整資產(chǎn)價值的方法,
適用于以前用外匯從國外進口的二手船作現(xiàn)值評估。按照目前的會計制度規(guī)定，匯率變動不能增減原資產(chǎn)進口用幣的價值，但以前使用外匯支付部分在用人民幣換算成現(xiàn)值時會發(fā)生變化，而進口船舶時用人民幣支付部分則保持幣值不變，于是

　�。蠷=ＰF.ＲF+ＰRMB 式中:ＰF---該二手船購進時支付的外幣值
　�。褾---該船評估時外匯調(diào)劑匯率
　　ＰRMB---該二手船購進時支付的人民幣值

　　3、 船舶總成新率的分類量化
　　從上述種種二手船舶價的評估方法來看，存在著不少欠缺及問題。最主要的缺陷是拋開被估二手船的船況實際，例如該船的營運條件、保養(yǎng)水平、事故損傷等情況，單從使用年限及剩余壽命上去計算有形損耗及成新率。有的甚至憑主觀經(jīng)驗去評判，缺乏量化概念及評判的科學(xué)依據(jù)，評判結(jié)果也有失偏頗，不盡人意。因此根據(jù)船舶產(chǎn)品的構(gòu)成特點建立一個客觀的、公正的、合理的、科學(xué)的二手船舶價評估體

系(包括評估標(biāo)準(zhǔn)及方法)就顯得極為重要。以下就船舶產(chǎn)品按船體、輪機、電氣、舾裝四大系統(tǒng)制訂的分系統(tǒng)權(quán)重量化標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合使用年限及現(xiàn)場勘察實際船況予以分類打分，最后得出該被估船舶的總成新率來評估船價現(xiàn)值這一方法作詳細(xì)說明。這就初步收到了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、有據(jù)可依、操作誤差較小、結(jié)果合理可靠的效果，經(jīng)試用較為滿意。