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國際貿(mào)易  
航次期租(TCT)操作流程
作者:石家莊趙麗娜律師編輯   出處:法律顧問網(wǎng)·涉外coinwram.com     時間:2011/3/21 12:16:00

航次期租(TCT)操作流程

一、仔細(xì)研讀租船合同:租船合同訂立以后,仔細(xì)研讀合同條款,理清各方的關(guān)系(注:本公司將船舶TCT進(jìn)來后以程租方式轉(zhuǎn)租出去),航次期租合同里的租家,船東及BROKER,期租合同中的租家,船東及BROKER,理清各方的責(zé)任和權(quán)限,作為租船人在此合同中的地位,義務(wù),責(zé)任及權(quán)限,分析各條款之利弊,形成整體航次操作概念。 二、向船長發(fā)航次指示GENERALINSTRUCTION:向船長發(fā)航指示,告知航次期租合同相關(guān)條款,交還船時間地點,并通知船長下航次任務(wù),告知該船長需配合租家在此航次的履行中的責(zé)任和義務(wù),其中最重要的是關(guān)于該航次的NOR遞交,B/L簽發(fā)的規(guī)定,要求船長每天報告船舶動態(tài),并遞交船舶抵港離港報告,如果船舶在交船后馬上就抵裝港,則需要求船長報告預(yù)計的船舶積載計劃PRE-STOWAGEPLAN及預(yù)計最大的載貨量LOADABLEQTTY,即要求船長宣載DECLARATION。

  三、委托氣導(dǎo):委托一家傾向于自己的氣導(dǎo)公司也是航次履行重要的一步,報告航行途中天氣情況,分析航次耗油及航速,氣導(dǎo)報告是以后若產(chǎn)生BUNKEROVERCONSUMPTION,及驗證船舶航速是否屬實的一個重要依據(jù)。

  四、交船:如果在TCT合同里沒有規(guī)定DEL/REDLYSURVEY,則均以船長的船舶為依據(jù),如果在合同里規(guī)定交還船的檢驗,則先委托檢驗公司,以檢驗公司出的檢驗報告為依據(jù)。交船時最重要的是要注意交船的燃油數(shù)量,交船時間,交船地點,交船時船舶狀態(tài)是否符合租約規(guī)定,這些都是履行TCT合同重要的依據(jù),因為燃油的數(shù)量決定了履行此航次的加油數(shù)量,作為一個航次期租,裝港卸港均已確定,所需的航次時間也能計算出來,而船舶每天的耗油也基本上是較穩(wěn)定這樣就能計算航次的加油數(shù)量,進(jìn)一步在哪里加油,可依據(jù)航線來定;另外交船時間是計算租金的最大依據(jù),合同里規(guī)定第一期租金在交船后的X工作日內(nèi)支付。

  五、到達(dá)裝港前的準(zhǔn)備

  1、委托代理,關(guān)注裝港情況:依據(jù)C/P的規(guī)定,若裝港代理為航次合同中租家指定,應(yīng)及時向租家索取代理資料,及早聯(lián)系索取使費明細(xì),一般包括引航費,泊位租用費,各項檢驗費,代理費等等,需仔細(xì)審核比較。若C/P規(guī)定是裝港代理為船東代理,則應(yīng)自己及早聯(lián)系當(dāng)?shù)赜袑嵙Φ拇硭魅∈官M明細(xì),仔細(xì)審核,詢價(裝港代理詢價范本)時可向多個代理同時詢價,仔細(xì)比較,拒絕不合理的港口使費。使費審核完畢后,安排支付使費,一般在船舶到達(dá)裝港前把匯款支付到代理指定帳戶(至少收到銀行水單)?蓮拇砻刻彀l(fā)來的泊位的LINEUP來看泊位情況,來決定是否采取相應(yīng)措施來解決泊位擁擠問題,因為在租金相對較高的情況下,能減少一點時間損失,就能減少租金的損失,這些都是相當(dāng)可觀。

  2、關(guān)注船舶每天動態(tài),注意天氣情況,結(jié)合我們預(yù)計的到達(dá)時間,發(fā)現(xiàn)船舶是否延誤,向租家發(fā)出合同規(guī)定的船舶預(yù)計到達(dá)裝港的通知ETANOTICE。特別要注意和約里對LAYCN的規(guī)定,把握住此ETANOTICE的尺度,在實務(wù)操作中較重要,如果眼看船舶無法在LAYCN時間內(nèi)到達(dá)裝港,為了不讓租家CANCELL此航次則應(yīng)適當(dāng)合理地提前一點時間報告ETA時間,不讓租家提前找船,即使船舶真的超過CANCELLINGDATE到達(dá)裝港,租家也不會輕易CANCELL此航次,因為再找船會延誤很長時間,而不一定能很快找到合適的船舶,只好被迫接受這條晚到的船。當(dāng)然也要結(jié)合市場情況而定。

  六、抵達(dá)裝港裝貨

  1、NOR遞交:從船舶離上一卸港時起,每天與代理保持聯(lián)系,詢問港口泊位情況、天氣情況等,以便通知船長合理安排航速,以保證船舶直靠,保證NOR按租約規(guī)定遞交,使NOR遞交能能盡量多算LAYTIME。

  2、到港報告:裝港代理和船長都會發(fā)裝港報告過來,觀察進(jìn)港是否順利,如有哪些時間不合理,許及時向代理或船長詢問。

  3、密切聯(lián)系裝港代理及船長,關(guān)注裝貨情況,若在裝貨過程中出現(xiàn)任何問題,象吊桿等出現(xiàn)問題 

  ,應(yīng)及時解決,使裝貨最快完成。

  七、裝港后到達(dá)卸港前

  1、收集各種裝貨單證,NOR,M/R,SOF,CARGOMANIFEST,STOWAGEPLAN,B/L等,審核B/L,注意簽發(fā)提單的方式,是由代理簽提單還是由船長簽提單,若提單的運(yùn)費是依據(jù)C/P支付,則和M/R核對無誤方可放提單,注意簽單時間,大副收據(jù)上的批注,若提單的運(yùn)費為預(yù)付則需等收到運(yùn)費之后才能釋放提單。

  2、運(yùn)費:按C/P運(yùn)費費率計算,總運(yùn)費扣除傭金、OAP(如果有),向租家索取收取運(yùn)費,要求租家在合同規(guī)定的期限內(nèi)支付。

  3、計算LAYTIME,速遣費、滯期費:如果C/P規(guī)定裝貨速率為CQD,則無速遣,滯期;如果C/P中定有裝卸率,則應(yīng)按照SOA,TIME SHEEP,C/P相關(guān)條款計算速遣費及滯期費,重要的是起算和止算,及中間的停裝的原因。

  4、關(guān)注船報及氣導(dǎo)報告,關(guān)注船舶在航行中注意航速,耗油是否正常,及預(yù)計到達(dá)卸港時間。

  5、中途加油:根據(jù)船舶上航次存油情況,考慮航線、卸港目前泊位,吃水情況,計算是否需要在中途加油,必要時即使油價貴也可考慮在裝港直接加油。

  6、委卸港代理,支付卸港使費,使費審核完畢后,應(yīng)及早安排使費,保證船到卸港前,代理能收到使費(至少收到銀行水單)。注意卸港情況,了解泊位情況。

  7、一般外國船舶到達(dá)中國港口都需要準(zhǔn)備噸稅證書,因此,如果卸港為中國的港口時,在還未到達(dá)卸港前應(yīng)準(zhǔn)備好所需的噸位證書,使船舶安全靠卸港卸貨。

  8、發(fā)出合同規(guī)定的預(yù)計的還船通知,計算預(yù)計的第二期租金的支付。

  八、到達(dá)卸港

  1、NOR遞交,和代理和船長密切聯(lián)系,關(guān)注卸貨情況,敦促代理盡快卸完貨物。船離卸港后,及時向代理索取裝貨單據(jù),計算LAYTIME,速遣、滯期。如果C/P規(guī)定裝貨速率為CQD,則無速遣,滯期;如果C/P中定有裝卸率,則應(yīng)按照SOA,TIME SHEEP,C/P相關(guān)條款計算速遣費及滯期費。

  2、收取剩余運(yùn)費。如果C/P規(guī)定先付95%運(yùn)費,一般規(guī)定航次結(jié)束幾十天以后,扣除卸港速遣費(如有),一并支付,應(yīng)及時索取。

  3、如果提單在船舶已經(jīng)到達(dá)卸港仍未提交,實務(wù)中LOI保函還是很常見的,租家會提供保函給船東,而船東則需要向原船東遞交自己的包含,要求原船東同意憑保函卸貨,因為船長在這種情況下只會聽從原船東的指示,當(dāng)原船東同意憑保函卸貨,船長才相應(yīng)同意。

  九、還船:關(guān)注還船時間,還船地點,還船時的船上剩下的燃油,并扣除OFF-HIRE,BUNKEROVERCONSUMPTION,OWRSEXPENSE,和船東結(jié)算最后的租金。

  十、整理歸檔:所有裝卸港使費單據(jù),仔細(xì)審核是否有誤,將有關(guān)原船東費用整理出來與原船東結(jié)算。如在代理那有使費節(jié)余應(yīng)及時索取,如尚結(jié)欠代理使費,經(jīng)核實無誤后則應(yīng)及時安排支付給代理,收集所有的正本單證,做最后的航次結(jié)算。


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