一、問題
某省級出口有限公司截止8月底共交單2,500余票, 其中 信用證 項下議付單據(jù)800余票。
從該公司目前信用證項下交單來看,有的業(yè)務(wù)部就實質(zhì)性不符點擔(dān)保議付率達(dá)50%(擔(dān)保議付票數(shù)與 信用證 項下實際議付票數(shù)之比),大多在4O%以上。
擔(dān)保議付的直接后果:①失去銀行信用的保護作用,加大經(jīng)營風(fēng)險;②開證行扣不符點費,低的每票50美元,高的每票超過120美元,且低的少,高的多,再加上開證行與議付行往來電訊費用,代價實在不小。小而言之,一個部年議付 11票,按目前這么高的擔(dān)保議付率,50票擔(dān)保,僅不符點費用就達(dá)35,000元(按平均USD85/票計);大而言之,整個公司年議付1,600票,800票擔(dān)保,不符點費用則達(dá)56O,000元。
二、原因
導(dǎo)致不符點的原因很多,根據(jù)該公司議付交單情況,歸納起來,大致如下:
1、過裝運期、交單期或效期;
2、溢裝、短裝;
3、增減證內(nèi)金額;
4、客檢/ 簽證不合要求;
5、商檢 證書不合要求;
6、提單未按證內(nèi)要求辦,如加注證內(nèi)禁止的運費以外費用條款、少加注證內(nèi)要求的內(nèi)容等;
7、使領(lǐng)館認(rèn)證問題;
8、其它單、單及單、證不一致
以上原因,看似很多,但只要稍加分析不難發(fā)現(xiàn),絕大多數(shù)情況下,只要業(yè)務(wù)人員、制單人員責(zé)任心強一點是完全能夠避免的。
三、建議
1、業(yè)務(wù)人員要進一步了解《UCP500)規(guī)定及其標(biāo)準(zhǔn)銀行慣例。
2、關(guān)于裝期、效期和到期地點的建議:
(1)說服客戶開證時裝期合理后推,實際按約定時間發(fā)貨,證內(nèi)列明ZI天交單期限,或證內(nèi)不設(shè)交單期限,根據(jù)《UCP500》規(guī)定,則視作21天內(nèi)交單,交單期決定著實際效期,交單期越長,對受益人越有利,尤其是國外到期,更需較長變更期,反之,則對受益人不利;
(2)雙到期情況下,務(wù)必請客戶證內(nèi)列明合理裝期及交單期;
(3)到期地點應(yīng)選中國,國外到期則很不利;
3、對溢裝、超金額、短裝、少金額的建議:
(1)以件計價的商品,證內(nèi)規(guī)定不許分批或明確分批數(shù)量、無溢短等條款情況下,不能溢短裝、增減證內(nèi)金額;
(2)以件計價商品,證內(nèi)即使有數(shù)量溢短裝條款,而無金額增減條款,且不許分批,則只能按證內(nèi)的金額溢短裝,不超差額,也不能低于證內(nèi)金額。
(3)有些以件計價商品,證內(nèi)列明每批所有貨號、數(shù)量等,只許分批,沒有溢短裝條款,稍不留意,就會出現(xiàn)不符點,如能說服客戶證內(nèi)列明:總數(shù)量、總金額、允許分批、溢短裝條款、按XX合同執(zhí)行,不在證內(nèi)詳列每批所有貨號、規(guī)格、數(shù)量等,同時向客戶明確表示將按其批次要求辦,則可減少相應(yīng)的不符點;
(4)非以件計價商商品,證內(nèi)即使列明不許分批、無溢短裝條款.在不超過證內(nèi)金額的情況下,數(shù)量有5%增減;
(5)以證內(nèi)規(guī)定允許分批、允許合理溢短裝為佳。
4、關(guān)于客檢/ 簽證的建議:
(1)原則上不應(yīng)接受客檢/ 簽證條款;
(2)證內(nèi)列明開證行持有申請人或其代表簽字備案的客檢/簽證條款絕不可接受;
(3)不宜接受客檢/簽證正本作議付單據(jù),應(yīng)以傳真件或EMAIL副本為宜;
(4)客檢/簽證應(yīng)按證內(nèi)要求辦理
5、關(guān)于商檢證書的建議:
(1)對外地檢驗檢疫局出具的檢驗證書,宜請當(dāng)?shù)卮k人先傳真過來,審核無誤后再寄出;
(2) 商檢證書內(nèi)容應(yīng)嚴(yán)格按照信用證要求;
(3)品質(zhì)證校正處僅蓋校正章已有被視作不符點的先例,建議商檢證書中不宜有校正處,如實在需要校正,應(yīng)在改動處加校正章和縮簽和全名簽。
6、關(guān)于提單問題的建議:
(1)有些國家的客戶申請開來的信用證規(guī)定,不得在 提單 上加注運費以外的費用,而提交議付的提單偏偏加注:FREE OUT(不管卸)、THC(碼頭操作費)。實際上,關(guān)鍵在于運價水平,發(fā)貨人付得多,提單加注就少,甚至沒有,反之,則相反。但有些航線例外,如地中海線,多數(shù)承運人須在提單上加注:“FREE OUT”。建議刪除此條款,如客戶堅持不刪,則須業(yè)務(wù)員、運輸員與客戶、承運人協(xié)調(diào)。
(2)關(guān)于提單少注證內(nèi)要求的內(nèi)容、簽章不符合《UCP50O》規(guī)定、無已裝船日期、發(fā)貨人和通知人名稱及地址錯誤等等問題,這些完全可以避免。建議對 貨代 傳來的待確認(rèn)提單實行二審制,即運輸員預(yù)審、制單員復(fù)審,程序宜為; 貨代 應(yīng)將預(yù)制提單傳真給運輸員,運輸員根據(jù)有關(guān)信用證預(yù)審,預(yù)審后,交制單員復(fù)審,復(fù)審無誤后,應(yīng)由運輸員向有關(guān) 貨代 確認(rèn)。正本提草簽出后,宜請貨代再傳來,交運輸員或制單員復(fù)核無誤后,通知有關(guān)貨代寄來。
(3)提單校正處應(yīng)有校正章和簽發(fā)人的縮簽或全名簽字。
7、關(guān)于使領(lǐng)館認(rèn)證問題。沙特、阿曼等國家客戶申請開來的信用證大多規(guī)定,發(fā)票、產(chǎn)地證甚至船東證明均須使領(lǐng)館認(rèn)證,使領(lǐng)館認(rèn)證一般需要15天以上,等裝集裝箱或裝船后,去辦認(rèn)證,大多存在過交單期的問題。
(l)洽客戶接受:證內(nèi)規(guī)定未認(rèn)證副本議付,已認(rèn)證單據(jù)直接快郵給申請人(在實務(wù)中已有先例);
(2)或請客戶接受:證內(nèi)規(guī)定,如果受益人不提供認(rèn)證單據(jù),則需相應(yīng)扣減一定金額的費用,由申請人自己辦理認(rèn)證〔在實務(wù)中已有先例);
(3)或在數(shù)量等方面有把握的情況下,提前(提單日期前)10天甚至更早一點去辦理認(rèn)證。
8、其它單、單及單、證不一致問題:
(l)單、單之間必須一致;
(2)單、證之間也必須一致。
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