中國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)，如果從引進(jìn)概念的1978年算起，與改革開(kāi)放的進(jìn)程基本同步。特別是最近十多年來(lái)，由起步期進(jìn)入快速發(fā)展期。
    現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得以確立，物流企業(yè)群體加速成長(zhǎng)，物流集聚區(qū)逐步形成，物流運(yùn)作的設(shè)施設(shè)備、信息化水平、行業(yè)基礎(chǔ)工作和政策環(huán)境有了較大改善，出現(xiàn)了持續(xù)平穩(wěn)快速發(fā)展的勢(shì)頭。

    物流業(yè)需求擴(kuò)張與結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢(shì)考慮到中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的慣性難以減速，各地政府換屆后發(fā)展的“沖動(dòng)”更為強(qiáng)勁，2008年國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的幅度應(yīng)該超過(guò)預(yù)期目標(biāo)。再加上中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量基數(shù)較高，第二產(chǎn)業(yè)比重較大，外貿(mào)依存度較強(qiáng)等因素，必將帶來(lái)物流規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)張。據(jù)預(yù)測(cè)，2008年我國(guó)社會(huì)物流總額的增長(zhǎng)幅度不會(huì)低于20%，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重可達(dá)18%左右，物流總費(fèi)用與GDP的比率基本上可以保持2007年的水平。

    黨的十七大強(qiáng)調(diào)要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，走中國(guó)特色新型工業(yè)化道路，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)由主要依靠投資、出口拉動(dòng)向依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變，由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)，國(guó)際上由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，國(guó)內(nèi)由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，必將推動(dòng)物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，主要表現(xiàn)為對(duì)物流需求“質(zhì)”的提升要大于“量”的擴(kuò)張。

    企業(yè)物流社會(huì)化與專(zhuān)業(yè)化的趨勢(shì)在物流需求擴(kuò)大，成本上升的壓力下，越來(lái)越多的制造企業(yè)開(kāi)始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。分離外包物流業(yè)務(wù)的行業(yè)已經(jīng)從前幾年的家電、電子、快速消費(fèi)品等企業(yè)向鋼鐵、建材、汽車(chē)等上游企業(yè)擴(kuò)展。外包的環(huán)節(jié)由銷(xiāo)售物流向供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、回收物流，由簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包向供應(yīng)鏈一體化延伸。制造企業(yè)與物流企業(yè)將會(huì)加強(qiáng)深度合作，結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，我國(guó)物流社會(huì)化程度將會(huì)進(jìn)一步提高。

    企業(yè)物流的專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯。不少的企業(yè)，特別是商貿(mào)企業(yè)正在加大投資力度，強(qiáng)化自身物流功能，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專(zhuān)業(yè)供應(yīng)鏈。一些具有強(qiáng)勢(shì)品牌的生產(chǎn)企業(yè)，如海爾、聯(lián)想、雙匯等已發(fā)展了大批連鎖專(zhuān)賣(mài)店，并相應(yīng)發(fā)展自身的物流配送網(wǎng)絡(luò)。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出了面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專(zhuān)業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式�？傮w來(lái)看，制造企業(yè)的外包意向強(qiáng)于流通企業(yè)。

    物流企業(yè)規(guī)模化與個(gè)性化的趨勢(shì)據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《2007年全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》顯示，隨著物流服務(wù)需求的高速增長(zhǎng)，物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)量上升較快。2006年調(diào)查的綜合型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)37.9%，倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)22%，運(yùn)輸型物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入只增長(zhǎng)了1..3%。根據(jù)本次調(diào)查的結(jié)果，推出了2007年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入前50名物流企業(yè)名單。這個(gè)名單與上年發(fā)布的名單對(duì)比，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入在30億元以上的由13家上升到18家；20億元以上的由18家上升到24家；10億元以上的由34家上升到35家；排序第50位企業(yè)由3.55億元提高到6.22億元。其中雖有統(tǒng)計(jì)范圍逐步擴(kuò)大的原因，但仍然可以看出物流市場(chǎng)集中度提高，物流企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的發(fā)展趨勢(shì)。

    物流企業(yè)個(gè)性化發(fā)展的趨勢(shì)，主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。

普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來(lái)越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專(zhuān)業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)�業(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來(lái)越重要。

    物流市場(chǎng)細(xì)分化與國(guó)際化的趨勢(shì)各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。從各行業(yè)物流費(fèi)用率的差異來(lái)看，工業(yè)生產(chǎn)行業(yè)物流費(fèi)用率較高的是橡膠制品業(yè)、家具制造業(yè)、造紙及紙品、煤炭開(kāi)采和洗選業(yè)及農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)等行業(yè)；流通企業(yè)物流費(fèi)用率較高的是紡織服裝日用品零售、文體用品零售、綜合零售和食品飲料煙草零售行業(yè)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，物流費(fèi)用占銷(xiāo)售額比例較高的行業(yè)，采用現(xiàn)代物流方式的壓力和動(dòng)力就會(huì)比較強(qiáng)。

    作為世界第三大貿(mào)易國(guó)和第四大經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)的物流市場(chǎng)正在成為國(guó)外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國(guó)際化的企業(yè)將加快并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)，完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。同時(shí)，隨著全球化配置資源的推進(jìn)和中國(guó)勞動(dòng)力成本等方面優(yōu)勢(shì)的減弱，國(guó)外企業(yè)也會(huì)把產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的目標(biāo)選擇在其他的發(fā)展中國(guó)家。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)物流市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將加快資源重組，組建具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)集團(tuán)，隨著中國(guó)的產(chǎn)品和服務(wù)“走出去”，物流業(yè)的國(guó)際化程度會(huì)進(jìn)一步提高。

    區(qū)域物流集聚與擴(kuò)散的趨勢(shì)

    區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。除傳統(tǒng)的“廣（州）、大（連）、上（海）、青（島）、天（津）”等地以外，處于海峽西岸的廈門(mén)港、處于歐亞大陸橋最東端的連云港，特別是處于北部灣地區(qū)的“南（寧）、北（海）、欽（州）、防（城港）”等都有大的動(dòng)作。二是圍繞城市群崛起的“物流帶，”如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，武漢周邊的“兩型社會(huì)”試點(diǎn)，遼寧中部城市群，黑龍江的“哈（爾濱）、大（慶）、齊（齊哈爾）”，湖南的“長(zhǎng)（沙）、株（洲）、（湘）潭”等。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的“物流圈”，如青島的家電、長(zhǎng)春的汽車(chē)、上海的鋼鐵、汽車(chē)和化工等。

    區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有：一是配合國(guó)家區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，東部沿海地區(qū)物流發(fā)展穩(wěn)步提升，物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移。二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來(lái)現(xiàn)代物流方式由城入鄉(xiāng)的擴(kuò)散。三是大量依靠國(guó)外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，降低物流成本。四是區(qū)域間物流合作逐步加強(qiáng)。特別是長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海、北部灣地區(qū)和海峽兩岸的物流合作可望有實(shí)質(zhì)性推動(dòng)。

    物流基礎(chǔ)設(shè)施整合與建設(shè)的趨勢(shì)我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施已有相當(dāng)規(guī)模。2007年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程已達(dá)7.8萬(wàn)公里。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，鐵路系統(tǒng)計(jì)劃在北京、天津、上海等地建設(shè)18個(gè)物流中心。全國(guó)公路通車(chē)總里程達(dá)357.3萬(wàn)公里，其中高速公路5.36萬(wàn)公里。按照《國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃》，將整合與建設(shè)179個(gè)國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐。我國(guó)擁有1400多個(gè)港口，各類(lèi)生產(chǎn)性泊位35753個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)深水泊位1403個(gè)，內(nèi)河通航里程12.3萬(wàn)公里。全國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)總數(shù)從2006年底的147個(gè)增加至152個(gè)。物流園區(qū)建設(shè)各地普遍制定了規(guī)劃，已有一批投入運(yùn)營(yíng)。

2008年，我國(guó)《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》即將出臺(tái)，政府有關(guān)部門(mén)將加大對(duì)物流業(yè)的政策支持。加上新一屆地方政府開(kāi)始工作，預(yù)計(jì)2008年各地將根據(jù)國(guó)家物流規(guī)劃，制定或修訂本地規(guī)劃，更好地協(xié)調(diào)物流基礎(chǔ)設(shè)施布局，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的協(xié)同效應(yīng)開(kāi)始顯現(xiàn)。

    關(guān)鍵領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)物流優(yōu)先發(fā)展的趨勢(shì)2008年中央1號(hào)文件提出“加強(qiáng)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位，走中國(guó)特色農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化道路”。黨的十七大提出“加快推進(jìn)以改善民生為重點(diǎn)的社會(huì)建設(shè)”。農(nóng)村和民生的發(fā)展，回歸“以人為本”的治國(guó)理念，促進(jìn)人口資源環(huán)境的協(xié)調(diào)，對(duì)穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局具有特殊重要的意義。建立健全農(nóng)村市場(chǎng)服務(wù)體系，將促進(jìn)發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)，為農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng)提供便捷通道；社會(huì)保障體系和公共衛(wèi)生體系的發(fā)展，將支持發(fā)展關(guān)系民生的食品、藥品及危險(xiǎn)化學(xué)品物流，保障人民生命安全和社會(huì)穩(wěn)定。發(fā)生在2008年春節(jié)前后的雨雪冰凍災(zāi)害，暴露了我國(guó)應(yīng)急物流體系的脆弱�？偨Y(jié)抗冰救災(zāi)的經(jīng)驗(yàn)，國(guó)家必然重視應(yīng)急物流體系的研究和建立。

    物流信息集成化與移動(dòng)化的趨勢(shì)公共信息平臺(tái)在經(jīng)過(guò)幾年的探索后，逐步走向成熟。一是電子商務(wù)物流平臺(tái)。2007年中國(guó)B2B電子商務(wù)交易規(guī)模達(dá)到12500億元人民幣，增長(zhǎng)率高達(dá)25.5%；B2C電子商務(wù)市場(chǎng)營(yíng)收規(guī)模達(dá)到52.2億元人民幣，增長(zhǎng)33.5%。鋼鐵、煤炭、糧食等大宗商品批發(fā)市場(chǎng)以及新興的電子商務(wù)企業(yè)，利用電子商務(wù)平臺(tái)信息技術(shù)，發(fā)展的勢(shì)頭很猛。二是物流園區(qū)信息平臺(tái)。一種是在園區(qū)內(nèi)建立信息平臺(tái)，讓進(jìn)駐的企業(yè)共享信息，另一種是以園區(qū)復(fù)制的模式，即把成功的園區(qū)模式復(fù)制到其它區(qū)域，并開(kāi)展聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)。三是電子口岸平臺(tái)�？梢詫�(shí)現(xiàn)一個(gè)門(mén)戶入網(wǎng)、一站式通關(guān)服務(wù)、統(tǒng)一用戶管理，為用戶提供高品質(zhì)、多功能、全方位的口岸通關(guān)服務(wù)。四是政府監(jiān)管物流平臺(tái)。這幾類(lèi)信息平臺(tái)，在政府和企業(yè)雙重推動(dòng)下，還會(huì)獲得快速發(fā)展。

    網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商為尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，紛紛將服務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)的觸角伸向物流信息化應(yīng)用市場(chǎng)。中國(guó)聯(lián)通推出了專(zhuān)業(yè)服務(wù)品牌—“物流新時(shí)空”，中國(guó)移動(dòng)推出了物流行業(yè)移動(dòng)信息化解決方案，中國(guó)網(wǎng)通以供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)為核心，定制整合成物流行業(yè)解決方案，中國(guó)電信推出“一站式”服務(wù)，利用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)物流。移動(dòng)與物流的結(jié)合，顯示了物流信息化的新趨勢(shì)。

    物流經(jīng)營(yíng)成本進(jìn)一步上升的趨勢(shì)2008年，有可能是物流企業(yè)遇到經(jīng)營(yíng)困難最多的一年。物流資源要素全面緊缺，經(jīng)營(yíng)成本持續(xù)上升，平均利潤(rùn)率將會(huì)進(jìn)一步下降。現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)能力已顯不足，新建物流設(shè)施取得土地難度加大，所需費(fèi)用大增；鐵路運(yùn)力持續(xù)偏緊，部分海運(yùn)航線訂艙困難，公路運(yùn)輸也在一定程度上出現(xiàn)了車(chē)源緊張的狀況；企業(yè)發(fā)展資金短缺，融資困難；高端管理人才嚴(yán)重不足，操作性員工成本持續(xù)上升，穩(wěn)定性下降。與此同時(shí)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，特別是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)性普通服務(wù)，同行間“價(jià)格戰(zhàn)”有增無(wú)減。油價(jià)不斷攀升，油價(jià)已占據(jù)運(yùn)輸企業(yè)總成本的35-40%，而且還不時(shí)出現(xiàn)加油受限的問(wèn)題。

    由于上述幾方面的擠壓，物流行業(yè)平均利潤(rùn)率進(jìn)一步下降。有企業(yè)反映，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)只有3-5%，運(yùn)輸企業(yè)只有2-3%。在運(yùn)營(yíng)成本持續(xù)上升，主營(yíng)業(yè)務(wù)“要價(jià)”很難提高的情況下，企業(yè)的利潤(rùn)空間將進(jìn)一步受到擠壓，市場(chǎng)主體重組“洗牌”的趨勢(shì)將會(huì)加速。

物流發(fā)展政策環(huán)境更加寬松的趨勢(shì)2008年3月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)出《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)若干政策措施的意見(jiàn)》，提出了促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的具體政策措施。政府有關(guān)部門(mén)將會(huì)按照黨中央、國(guó)務(wù)院的要求，加大對(duì)物流業(yè)的政策支持力度。一是國(guó)家發(fā)改委正在研究提出推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的政策措施；二是商務(wù)部已經(jīng)出臺(tái)《關(guān)于加快流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》；三是各有關(guān)部門(mén)將會(huì)研究解決物流企業(yè)發(fā)展中遇到的交通、稅收、土地和融資等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，新一批物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)企業(yè)將獲批；四是有關(guān)部門(mén)將會(huì)繼續(xù)推進(jìn)鐵路、公路、民航、水運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是綜合運(yùn)輸體系和物流信息化建設(shè)；五是進(jìn)一步研究打破區(qū)域間的市場(chǎng)壁壘，推進(jìn)區(qū)域間物流合作；六是重點(diǎn)領(lǐng)域、重點(diǎn)行業(yè)和重點(diǎn)品種的物流發(fā)展，將會(huì)得到政策扶持；七是物流標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)計(jì)、人才教育培訓(xùn)及理論研究等行業(yè)基礎(chǔ)性工作，物流企業(yè)信用等級(jí)評(píng)價(jià)體系將會(huì)進(jìn)一步完善。
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