新華網(wǎng)石家莊9月4日電(記者 楊守勇)9月4日11時(shí)10分左右，經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的緊張工作，由中國(guó)中鐵七局三公司承建的石家莊市環(huán)城公路跨石太鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋成功轉(zhuǎn)體，與鐵路兩側(cè)的橋梁實(shí)現(xiàn)成功對(duì)接，轉(zhuǎn)體斜拉橋轉(zhuǎn)體重量16500噸、轉(zhuǎn)體角度達(dá)75.74度，兩項(xiàng)指標(biāo)均居世界同類橋梁之最。

　　石家莊環(huán)城公路跨石太鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋是河北省第一座公路轉(zhuǎn)體斜拉橋，該橋主橋?yàn)樗目邕B續(xù)獨(dú)塔單索面的預(yù)應(yīng)力混凝土曲線斜拉橋，全長(zhǎng)260米，轉(zhuǎn)體部分長(zhǎng)142米(即此段先與鐵路平行修建，后采用技術(shù)手段轉(zhuǎn)體與兩側(cè)橋體部分平衡對(duì)接)，采用墩、塔、梁固結(jié)體系，曲線半徑為1250米，主塔為單索面曲梁倒“Y”字形結(jié)構(gòu)，塔頂距地面53米，距橋面38.6米，橋面寬33米，底版寬21米。

　　據(jù)介紹，該橋的主橋跨石太鐵路上6條既有線路和兩條客運(yùn)專線預(yù)留線路，施工周期長(zhǎng)，科技含量高，技術(shù)難度大。之所以采用轉(zhuǎn)體施工，其目的是可以最大限度地減少對(duì)行車密集的石太鐵路既有線的行車影響。

　　2006年6月進(jìn)場(chǎng)以來，施工人員先后克服鐵路接觸網(wǎng)要點(diǎn)難、資金壓力大、冬季氣溫低影響施工和跨既有線作業(yè)安全隱患多等困難，先后完成了沉井基礎(chǔ)、墩身、梁體施工和球鉸、斜拉索安裝等基礎(chǔ)工程，取得了PES7低應(yīng)力新型索體雙層PE熱擠聚乙烯拉索施工、復(fù)雜地形深樁基旋挖鉆施工、大體積砼冷卻水化熱等科技成果。

　　9月4日10時(shí)，隨著指揮人員一聲令下，“巨無霸”轉(zhuǎn)體施工拉開序幕。安置在反力座上的液壓千斤頂緩緩加壓用力，拉動(dòng)纏繞在墩底上的鋼絞束呈螺旋狀慢慢旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)安裝在橋墩與主橋之間的球鉸以每分鐘0.8度的速度勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)重達(dá)16500噸的橋體旋轉(zhuǎn)，從與鐵路平行的位置旋轉(zhuǎn)到與鐵路線形成75.74度夾角位置時(shí)，主橋跨越鐵路線與兩端預(yù)制的橋身平衡對(duì)接。至此，這座轉(zhuǎn)體重量和轉(zhuǎn)體角度世界之最的斜拉橋?qū)崿F(xiàn)“完美轉(zhuǎn)身”。

　　專家認(rèn)為，跨石太鐵路轉(zhuǎn)體斜拉橋的成功轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著我國(guó)在轉(zhuǎn)體斜拉橋施工方面已位居世界先進(jìn)行列。同時(shí)也標(biāo)志著中國(guó)中鐵七局施工實(shí)力有了新的飛躍。這也是中國(guó)中鐵七局三公司繼秦皇島西疏解大里營(yíng)剛性索、槽型梁轉(zhuǎn)體斜拉橋施工之后承建的又一項(xiàng)同類橋梁。