一、國際海上貨物運(yùn)輸合同：
國際貨物運(yùn)輸合同是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間達(dá)成的以船舶為運(yùn)輸工具將貨物從一國港口經(jīng)由海運(yùn)送到另一國港口的協(xié)議。國際海上貨物運(yùn)輸合同兩種基本方式：一是租船合同；而是班輪運(yùn)輸。
（一）租船合同：
即采用租船運(yùn)輸方式的承租人與承租人之間訂立的協(xié)議。租船合同可分為航次租船合同、定期租船合同和光船租船合同。
對(duì)租船合同的法律，一般由當(dāng)事人在合同中約定，未約定的，各國一般依最密切聯(lián)系原則確定適用旗國法或合同締結(jié)地法。我國《海商法》規(guī)定，當(dāng)事人有選擇的依當(dāng)事人的選擇，沒有選擇的，適用與合同最密切聯(lián)系的國家的法律。
（二）提單：
1、提單的含義和法律意義：
提單是海上貨物運(yùn)輸中的承運(yùn)人或其代理人在接受其所承運(yùn)的貨物或把貨物裝船后，應(yīng)托運(yùn)人的請(qǐng)求簽發(fā)給托運(yùn)人的，證明雙方已經(jīng)訂立運(yùn)輸合同并保證在目的港按照提單所載明的條件交付貨物的一種書面單證。
國際海上貨物運(yùn)輸中使用最廣泛的單據(jù)，但法律上具有重要意義：
1）提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間存在國際海上貨物運(yùn)輸合同的證明：提單本身不是合同，但它證明海上貨物運(yùn)輸合同的存在；
2）提單是承運(yùn)人接管貨物或收到所承運(yùn)貨物的收據(jù)：自提單簽發(fā)之日起，承運(yùn)人對(duì)貨物的保管、運(yùn)輸承擔(dān)法律責(zé)任，直至在目的港交貨為止；
3）提單是代表貨物所有權(quán)的物權(quán)憑證：誰持有提單，誰就對(duì)提單項(xiàng)下的貨物享有所有權(quán)；貨物僅交付給持有提單的人。
2、調(diào)整提單的法律：
調(diào)整提單的法律，既有國內(nèi)法也有國際法。提單所適用的法律一般在提單中有規(guī)定，如果未規(guī)定的，一般適用與提單有最密切聯(lián)系的法律。
調(diào)整提單的國際法目前主要表現(xiàn)為《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》三個(gè)國際公約：
1）海牙規(guī)則：1924年簽訂，1931年生效，全稱為《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國際公約》，主要內(nèi)容有：
（1）承運(yùn)人必須承擔(dān)的兩項(xiàng)義務(wù)，即適航義務(wù)與管貨義務(wù)，即承運(yùn)人應(yīng)提供適航的船舶和應(yīng)適當(dāng)和謹(jǐn)慎地裝卸、搬移、配載、運(yùn)送、保管、照料、卸載所運(yùn)送的貨物
（2）承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)：過失免責(zé)——承運(yùn)人的過失免責(zé)：船長、船員、引航員或承運(yùn)人的受雇人員在駕駛船舶或管理船舶的行為、疏忽或過失引起的貨物滅失或毀損——免責(zé)
無過失免責(zé)——火災(zāi)、海上災(zāi)難、危險(xiǎn)和意外事故、天災(zāi)、戰(zhàn)爭、公敵行為、當(dāng)局的扣留、拘禁、扣押、檢疫限制、、、、、、、
（3）承運(yùn)人的責(zé)任期間：貨物裝上船時(shí)其至貨物卸下船時(shí)止的一段時(shí)間——“鉤至鉤”或“舷至舷”原則
（4）賠償限額：每件或每單位貨物的損害或滅失，最高賠償額為100英鎊，但托運(yùn)人在裝貨前已聲明并在提單中注明的，不在此限；如使用集裝箱的、托盤等的，注明集裝箱內(nèi)貨物件數(shù)，否則以一件計(jì)算；
（5）貨物索賠通知及訴訟時(shí)效：發(fā)現(xiàn)貨物有損害的，書面通知承運(yùn)人或其代理人；訴訟時(shí)效：1年，從貨物交付之日或應(yīng)交付之日起算。
2）《維斯比規(guī)則》：1968年通過的《關(guān)于修改統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議定書》，1977年生效。主要在4個(gè)方面作了修改：
（1）提高了承運(yùn)人的賠償限額并規(guī)定了承運(yùn)人喪失責(zé)任限制利益的條件：每件或每單位賠償額為10000金法郎，或毛重每公斤30金法郎，高者為準(zhǔn)；如經(jīng)證實(shí)損失是由于承運(yùn)人的不作為或作為引起的，是有意造成損失或明知可能造成損失而毫不在意的，則承運(yùn)人即無權(quán)享受責(zé)任限制。
（2）將承運(yùn)人按《海牙規(guī)則》所享受的免責(zé)事由和權(quán)利限制擴(kuò)大適用于對(duì)承運(yùn)人的雇員和代理人的訴訟；
（3）訴訟時(shí)效：1年，經(jīng)當(dāng)事人同意，可延長；
（4）擴(kuò)大了《海牙規(guī)則》的適用范圍：使《海牙規(guī)則》可適用于兩個(gè)不同國家港口之間有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)拿恳惶釂危?/FONT>
3）《漢堡規(guī)則》：1978年《聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約》，1992年11月1日生效，其對(duì)《海牙規(guī)則》的改變主要表現(xiàn)在：
（1）變更了承運(yùn)人的歸責(zé)原則：實(shí)行承運(yùn)人的完全過失責(zé)任制，廢除了承運(yùn)人駕駛和管理船舶的免責(zé)及相關(guān)免責(zé)條款：承運(yùn)人在運(yùn)輸途中發(fā)生貨物滅失、損壞、延遲交貨等，首先推定承運(yùn)人有過失，除非其能證明其已經(jīng)采取了一切可能采取的措施，避免這種損害后果的發(fā)生。
（2）延長了承運(yùn)人的責(zé)任期限：責(zé)任期限為承運(yùn)人自接受貨物時(shí)起至在目的港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管期間，即“接到交”原則；
（3）承運(yùn)人的賠償限額：每件或每單位835個(gè)SDR或毛重每公斤2.5個(gè)SDR，高者為準(zhǔn)；
（4）關(guān)于火災(zāi)，規(guī)定應(yīng)由索賠人承擔(dān)舉證責(zé)任，證明承運(yùn)人、其受雇人或代理人對(duì)火災(zāi)反有過失，否則承運(yùn)人免責(zé)；
（5）規(guī)定了承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任：承運(yùn)人將貨物交由實(shí)際承運(yùn)人履行運(yùn)輸義務(wù)的，承運(yùn)人仍對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)；如果承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人都有責(zé)任的，雙方承擔(dān)連帶責(zé)任；
（6）延長了訴訟時(shí)效：訴訟時(shí)效為2年，從承運(yùn)人交付貨物或應(yīng)交付貨物之日起算，或者在未交付的情況下，自應(yīng)當(dāng)交付貨物的最后一日起算。
二、國際鐵路貨物運(yùn)輸合同：
關(guān)于國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰H條約主要有兩個(gè)：《國際鐵路貨物運(yùn)輸公約》（簡稱《國際貨約》）、《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（簡稱《國際貨協(xié)》），我國加入了后者。
《國際貨協(xié)》的主要內(nèi)容：
1、適用范圍：適用締約國間鐵路直通貨物聯(lián)運(yùn)；
2、運(yùn)輸合同的簽訂：合同的形式是貨運(yùn)單，貨運(yùn)單是運(yùn)輸合同成立的書面證明，是鐵路承運(yùn)貨物的憑證，是鐵路向收貨人要求運(yùn)費(fèi)和交付貨物的依據(jù)，但貨運(yùn)單不是貨物所有權(quán)憑證，不得轉(zhuǎn)讓；
3、托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)：權(quán)利如在允許范圍內(nèi)更改合同、在貨物受損時(shí)提出索賠等，義務(wù)如正確填寫貨運(yùn)單、支付運(yùn)費(fèi)、領(lǐng)取貨物等；
4、承運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)：權(quán)利如收取運(yùn)費(fèi)、享有對(duì)貨物的留置權(quán)等，義務(wù)如將貨物依合同運(yùn)送到站、在責(zé)任期間內(nèi)對(duì)因貨物逾期、滅失或毀損而導(dǎo)致的損失承擔(dān)賠償責(zé)任；
5、承運(yùn)人的責(zé)任限額與免責(zé)：在任何情況下，賠償額不得超過貨物全部滅失時(shí)的價(jià)值，如發(fā)貨人對(duì)貨物的價(jià)格另有聲明的，按聲明價(jià)格賠償；對(duì)因不可抗力、貨物的自然性質(zhì)、或發(fā)貨人或收貨人的過失引起的貨物損失等免責(zé)；
6、索賠與訴訟：提出書面的索賠請(qǐng)求，注明具體金額并附上相應(yīng)的證明文件，鐵路須在180內(nèi)審查該項(xiàng)請(qǐng)求并答復(fù)；未答復(fù)的，當(dāng)事人才可以提出訴訟，有管轄權(quán)的法院是受理賠償請(qǐng)求的發(fā)站或到站所在國法院；貨物逾期交付的賠償請(qǐng)求與訴訟的時(shí)效為2個(gè)月，其余的為9個(gè)月。
三、國際航空貨物運(yùn)輸合同：
調(diào)整國際航空貨物運(yùn)輸合同的國際公約主要有《華沙公約》（全稱為《關(guān)于統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，1929年簽訂，1933年生效，中國于1958年加入）、《海牙議定書》（全稱為《修改929年在華沙簽訂的統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的議定書》，1963年生效，中國1975年加入）、《瓜達(dá)拉哈拉公約》（全稱為《統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙公約的公約》，是對(duì)《華沙公約》和《海牙議定書》的補(bǔ)充，1961年簽訂，1964年生效）三個(gè)：
國際航空運(yùn)輸合同的主要問題：
1、合同的形式、簽訂及當(dāng)事人：航空貨運(yùn)單是承運(yùn)人或其代理人與托運(yùn)人之間簽訂的空運(yùn)單證，它是是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的航空運(yùn)輸合同的證明，是托運(yùn)人托運(yùn)貨物后取得的貨物收據(jù)，但它不是所有權(quán)憑證，不能議付和背書轉(zhuǎn)讓。
航空貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人一方是承運(yùn)人，另一方是托運(yùn)人和收貨人，一般為進(jìn)口商或出口商。
2、托運(yùn)人和收貨人的權(quán)利與義務(wù)：
1）托運(yùn)人的基本義務(wù)是支付運(yùn)費(fèi)、正確填寫航空貨運(yùn)單等，其所享有的權(quán)利是在起運(yùn)地或目的地提回貨物、中止運(yùn)輸?shù)龋?/FONT>
2）收貨人的基本權(quán)利是提取貨物、行使索賠權(quán)，基本義務(wù)是繳付應(yīng)付款項(xiàng)等；
3、承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任：
承運(yùn)人的基本權(quán)利是收取相關(guān)費(fèi)用，并依規(guī)定的免責(zé)事項(xiàng)和責(zé)任限額以減免或限制自己的賠償責(zé)任，主要義務(wù)是按時(shí)安全的將貨物送達(dá)目的地。
1）《華沙公約》規(guī)定的承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng)：（1）承運(yùn)人證明承運(yùn)人及其代理人或雇傭人員為避免損失發(fā)生，已經(jīng)采取了一切必要的措施，或不可能采取防范措施；（2）承運(yùn)人證明損失是由受害人的過失所引起或促成的；（3）承運(yùn)人證明損失是由于駕駛上、航空器的操作上或領(lǐng)航上的過失所引起，并能證明他和他的代理人已經(jīng)在其他一切方面采取了一切必要措施以避免損失。另外公約還規(guī)定了責(zé)任限額：對(duì)貨損、滅失、延遲交付的最高賠償限額為每公斤250金法郎，托運(yùn)人交付時(shí)聲明價(jià)值并繳付必要的附加費(fèi)用的，不在此限；由于承運(yùn)人或其代理人的有意行為造成的貨損，不能援引公約關(guān)于免責(zé)或限制責(zé)任的規(guī)定；
2）《海牙議定書》：（1）取消了承運(yùn)人航行過失或航空器操作過失免責(zé)的規(guī)定；（2）對(duì)責(zé)任限制作了補(bǔ)充規(guī)定：如果經(jīng)證明損失是由于承運(yùn)人、受雇人或代理人的蓄意造成或明知可能造成損失而漠不關(guān)心的行為或不行為，則不能適用《華沙公約》的有關(guān)責(zé)任限制規(guī)定；
3）《瓜達(dá)拉哈拉公約》：非締約承運(yùn)人（即實(shí)際承運(yùn)人，是指根據(jù)與托運(yùn)人訂立航空運(yùn)輸合同的承運(yùn)人的授權(quán)而辦理該合同項(xiàng)下的全部或部分國際航空運(yùn)輸?shù)娜耍┙?jīng)締約承運(yùn)人授權(quán)辦理全部或部分運(yùn)輸時(shí)，地位原則上同于締約承運(yùn)人；對(duì)實(shí)際承運(yùn)人和締約承運(yùn)人及其受雇人和代理人所判定的賠償額不得超過相關(guān)的限額。
4、索賠與訴訟：
1）《華沙公約》規(guī)定：在收貨后7天內(nèi)提出書面通知；延遲交付的，在貨物交由收貨人支配之日起14天內(nèi)提出異議；訴訟時(shí)效：2年，自航空器到達(dá)或應(yīng)該到達(dá)之日起或運(yùn)輸停止之日起計(jì)算；管轄法院為：承運(yùn)人住所地或其總管理處所在地或簽訂合同的機(jī)構(gòu)所在地或目的地法院。
2）《海牙議定書》：修改了提出書面索賠期限，分別延長為14天、21天
四、國際貨物多式聯(lián)運(yùn)合同：
是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。
《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》于1980年通過的，尚未生效，其主要內(nèi)容包括：
1、多式聯(lián)運(yùn)合同及雙方當(dāng)事人：
多式聯(lián)運(yùn)合同是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人憑以收取運(yùn)費(fèi)、負(fù)責(zé)完成或組織完成國際多式聯(lián)運(yùn)的合同，當(dāng)事人一方為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，另一方為發(fā)貨人，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)各個(gè)階段所發(fā)生的貨物的毀損貨滅失承擔(dān)責(zé)任，但其有權(quán)向?qū)嶋H承運(yùn)人追償。
2、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)：證明合同成立并證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物并負(fù)責(zé)交貨的單據(jù)。
3、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任：
1）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)貨物的責(zé)任期間為接管貨物之日起至交付貨物止，賠償責(zé)任的歸責(zé)原則是推定過失責(zé)任制；
2）責(zé)任限額：每件或每貨運(yùn)單位920SDR，或毛重每公斤2.75SDR，高者為準(zhǔn)；如多
式聯(lián)運(yùn)不包括海上或內(nèi)河運(yùn)輸，則為毛重每公斤不得超過8.33SDR；遲延交貨的，相當(dāng)于遲延交付的貨物應(yīng)付費(fèi)用的2.5倍，但不得超過多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定應(yīng)付的費(fèi)用總額；
4、發(fā)貨人的賠償責(zé)任：由于發(fā)貨人或其受雇人、代理人在受雇范圍內(nèi)過失或疏忽給聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人造成損失的，發(fā)貨人承擔(dān)賠償責(zé)任。
5、索賠與訴訟：
1）要索賠，必須向?qū)Ψ桨l(fā)出書面通知；
2）訴訟時(shí)效為2年，但前提是在貨物交付之日或應(yīng)交付之日起6個(gè)月內(nèi)提出書面索賠通知。
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