對于航班延誤違約責(zé)任的承擔(dān)方式，同其他違約責(zé)任的承擔(dān)方式一樣，主要包括以下四種：
1、賠償損失
賠償損失責(zé)任的歸責(zé)原則采取的是過錯推定的原則，即由承運(yùn)人證明自己已經(jīng)采取了一切必要措施或者不可能采取此種措施，但最終仍造成了旅客的損失，對此損失應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。我國《民用航空法》雖然規(guī)定了航班延誤應(yīng)當(dāng)賠償，但是賠償什么損失，賠償多少損失并沒有具體規(guī)定。《國內(nèi)客規(guī)》及其他規(guī)則也無賠償?shù)木唧w規(guī)定。2004年6月民航總局下發(fā)了《航班延誤經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償指導(dǎo)意見》，指出航空公司應(yīng)依照航班延誤的時間和原因?qū)β每蛻?yīng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。然而，該文件既不是國務(wù)院制定的行政法規(guī)，也不是民航總局制定的部門規(guī)章，其不具有法律效力[6]；且"賠償"與"補(bǔ)償"，一字之差，天壤之別，該文件不能成為航班延誤具體賠償?shù)囊?guī)定。
根據(jù)國際慣例，航班延誤賠償?shù)膬?nèi)容只是實際經(jīng)濟(jì)損失，賠償?shù)姆秶话惆ǎ郝每驮诘群蛄硪缓桨噙^程中所支出的特殊費用；旅客耽誤乘坐下一經(jīng)停地點航班的損失；旅客購買另一航空公司機(jī)票而額外支出的票款。
2、繼續(xù)履行
繼續(xù)履行責(zé)任采取無過錯歸責(zé)原則，根據(jù)《合同法》的規(guī)定，能夠繼續(xù)履行而守約方又要求繼續(xù)履行的，違約方應(yīng)承擔(dān)繼續(xù)履行的違約責(zé)任。航班發(fā)生延誤后，旅客不愿意承運(yùn)人繼續(xù)履行運(yùn)送義務(wù)的，可以退票；要求繼續(xù)履行的，承運(yùn)人應(yīng)及時為旅客改簽后續(xù)班次或轉(zhuǎn)簽其他承運(yùn)人的航班。對此，《國內(nèi)客規(guī)》第19條和第23條做了規(guī)定。
3、采取補(bǔ)救措施
《合同法》第107條指出："當(dāng)事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)繼續(xù)履行、采取補(bǔ)救措施或者賠償損失等違約責(zé)任。"采取補(bǔ)救措施主要是針對履行義務(wù)不符合約定或者避免損失的發(fā)生。在航班延誤中，采取補(bǔ)救措施主要是及時安排班次滿足旅客盡快成行的要求，盡全力采取措施避免延誤損失的發(fā)生，具體內(nèi)容與上述"繼續(xù)履行"的內(nèi)容重合。
4、支付違約金
我國《合同法》第114條規(guī)定："當(dāng)事人可以約定一方違約時應(yīng)當(dāng)根據(jù)違約情況向?qū)Ψ街Ц兑欢〝?shù)額的違約金，也可以約定因違約產(chǎn)生的損失賠償額的計算方法。"
目前在民航客運(yùn)中，極少有事先約定航班延誤違約金的情況，但是，航空公司制訂并對外公布的"服務(wù)承諾"可以視為對違約金的認(rèn)可和遵照執(zhí)行。例如，深圳航空公司于2004年7月公布了《深航顧客服務(wù)指南》，承諾因自身原因造成的航班延誤，給予旅客經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。這個補(bǔ)償?shù)慕痤~經(jīng)深圳航空公司向社會公眾承諾就可以視為對其違約行為課予的違約金。
另外，在整個合同履行的過程中，義務(wù)人均應(yīng)承擔(dān)通知、協(xié)助及保密的附隨義務(wù)。出現(xiàn)航班延誤的，承運(yùn)人也應(yīng)履行附隨義務(wù)，即：及時告知旅客延誤的原因，何時能成行等信息，提供或協(xié)助旅客解決食宿等問題。對此，《國內(nèi)客規(guī)》第57條至第60條也有相應(yīng)的規(guī)定。
