車輛發(fā)生交通事故經(jīng)修復(fù)還原后，是否會(huì)產(chǎn)生價(jià)值貶值？這個(gè)貶值又該如何計(jì)算？本文試求從幾方面探討車輛貶值損失的內(nèi)涵。
第一、關(guān)于汽車貶值費(fèi)
車輛貶值費(fèi)指一輛汽車經(jīng)碰撞或修理后，汽車的使用性能雖已恢復(fù)，但其本身經(jīng)濟(jì)價(jià)值卻會(huì)因事故而降低，因事故導(dǎo)致汽車經(jīng)濟(jì)價(jià)值降低則為車輛的貶值。
第二、貶值損失的原理依據(jù)
一、經(jīng)濟(jì)學(xué)價(jià)值原理
車輛發(fā)生事故后，即使經(jīng)過修復(fù)，在外觀上雖可達(dá)到修復(fù)如新的效果，但并不能完全恢復(fù)到事故發(fā)生前的原有狀態(tài)，即該車在使用壽命、安全性能、舒適性、駕駛操作性等方面可能受到不良影響。這種影響不僅存在于主觀感受中，也會(huì)在車輛的市場(chǎng)交易價(jià)格中得到體現(xiàn)，在汽車交易市場(chǎng)上，對(duì)于發(fā)生過交通事故的車輛，顯然估價(jià)比無事故車輛要低。因此相應(yīng)的貶值損失是客觀存在的。
二、物理學(xué)機(jī)械原理
汽車的各種機(jī)件之間屬于往復(fù)運(yùn)動(dòng)緊密配合，即便采用全新配件更換方式修理，經(jīng)修復(fù)還原重新組合后的車輛新老配件之間，有時(shí)也會(huì)因磨損程度的不一致，導(dǎo)致安裝瑕疵，機(jī)件加速損耗等。即以更新全新配件的修理方式還原車輛，機(jī)件貶值也可以客觀存在。
三、金屬結(jié)構(gòu)力學(xué)原理
修理中如采用修復(fù)還原方式恢復(fù)機(jī)配件，金屬件機(jī)配件自身的結(jié)構(gòu)有可能會(huì)有一定損傷，如應(yīng)力分配、晶體排列結(jié)構(gòu)、材質(zhì)等等會(huì)發(fā)生改變，最可能的貶值是材質(zhì)局部變化導(dǎo)致的配件加速折舊。
因此，車輛發(fā)生交通事故的貶值損失是客觀存在的。
第三、影響車輛貶值損失的因素
二手車評(píng)估理論中，評(píng)定交易二手車，市場(chǎng)收購幾乎都采用快速折舊方式。事故還原車輛，鑒定師則在快速折舊基礎(chǔ)上采取扣分減值的折價(jià)方式。即根據(jù)不同修理部位，扣減不同分值，加和后作為整車區(qū)別非事故車減值依據(jù)。同一款車、同樣使用條件，是否事故車輛其價(jià)值不同。久而久之人們形成思維定式，車輛只要發(fā)生過交通事故，二手車交易時(shí)，必然會(huì)產(chǎn)生價(jià)值貶值。事故車輛的貶值主要包含以下內(nèi)容：
一、金屬機(jī)件本身的物理性改變
機(jī)動(dòng)車輛為保持一定強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)上大部分采用了金屬件。當(dāng)發(fā)生事故，車輛變形后，修復(fù)時(shí)，若機(jī)配件未作更換，而是通過加溫、焊接，加壓、拉伸、敲擊等外力加工方式恢復(fù)機(jī)配件原貌，金屬機(jī)件通常會(huì)改變?cè)薪饘俳Y(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力分配方向、原有設(shè)計(jì)意圖等，表現(xiàn)出機(jī)配件物理性能上的損失，如原設(shè)計(jì)功能的部分缺陷，機(jī)配件原有正常使用壽命的減少或加速老化折舊等等。
二、修復(fù)后的機(jī)配件在整體配合上的缺陷
如轎車的承載式車身，采用切割、焊接方式修理車身局部，車身原有應(yīng)力分配，原有設(shè)計(jì)意圖都會(huì)改變。行駛系的固定點(diǎn)相關(guān)聯(lián)部位的修復(fù)，也有可能導(dǎo)致車輛加劇振動(dòng)破壞、輪胎磨損等。
三、交易時(shí)保值率不高，導(dǎo)致貶值加速。
事故車輛的貶值，應(yīng)該說主要來自于車輛物理性的貶值，在進(jìn)行二手車交易時(shí)，是否事故車輛，也主要是考慮車輛物理性能上的差異。但由于國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)還不是很完善，二手車公司的盈利模式較為單一，要轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)一些未發(fā)生事故的保值率不高車輛，交易時(shí)，也必須對(duì)車輛加速貶值。
四、缺乏鑒定評(píng)估規(guī)范，人為操作帶來的評(píng)估差價(jià)。
同一臺(tái)車，不同的鑒定師，鑒定時(shí)價(jià)格可能不同；同一鑒定師，用不同的方法評(píng)估鑒定，車輛價(jià)格差異也會(huì)很大。如一臺(tái)10萬元的車，10年報(bào)廢期算，已使用2年，同一基準(zhǔn)日或時(shí)點(diǎn)鑒定評(píng)估，直線折舊成本法計(jì)算，車輛價(jià)值8萬。市場(chǎng)法或加速折舊成本法計(jì)算，車價(jià)6.4萬左右。
第四、車輛貶值金額的計(jì)算
車輛的貶值應(yīng)該以物理性貶值為主，要排除人為交易非事故貶值因素就顯得更為科學(xué)合理，車輛的物理性貶值又分為直接和間接貶值。
直接貶值是指由于恢復(fù)工藝限制對(duì)機(jī)件造成的不可避免損傷，導(dǎo)致機(jī)件原有功能的瑕疵或加速老化而產(chǎn)生的貶值。功能瑕疵是指原有金屬結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力分配方向、原有設(shè)計(jì)意圖的改變。這種瑕疵在一定條件下轉(zhuǎn)化為機(jī)件的價(jià)值貶值。如小轎車承載式車身的前縱梁發(fā)生壓縮變形，修理時(shí)最常用的方式是加溫拉伸、敲打、切割、焊接等工藝，這些工藝手段都會(huì)不可避免使縱梁局部碳化或硬化。承載式車身的前縱梁在功能設(shè)計(jì)上具有許多重要“任務(wù)”，其中的一項(xiàng)“吸能、發(fā)散”作用，可能因?yàn)檫@個(gè)工藝瑕疵，使機(jī)件在二次碰撞時(shí)，碰撞力不按設(shè)計(jì)方向傳遞，甚至直接傳遞給乘客倉，引發(fā)更大損失。
間接貶值是指事故車輛修復(fù)還原后，由于修理固有缺陷，機(jī)件之間配合誤差，導(dǎo)致關(guān)聯(lián)機(jī)件在車輛使用周期內(nèi)預(yù)期的、可能發(fā)生的相關(guān)聯(lián)機(jī)件提前損壞。表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)方面是維修費(fèi)用的額外增加。如配合件之間的加速磨損，導(dǎo)致關(guān)聯(lián)機(jī)件不能正常工作或提前更換產(chǎn)生的后續(xù)費(fèi)用損失。直接和間接貶值最大的區(qū)別在于間接貶值是一種可能發(fā)生的損失，但不一定發(fā)生，具有一種不確定性。
一個(gè)合格的鑒定人員要學(xué)會(huì)區(qū)分不同的情況，區(qū)別對(duì)待不同的損失概念，既維護(hù)受害人合法權(quán)益又維護(hù)社會(huì)公平與正義。
相關(guān)連接:
車輛貶值損失之二
http://www.64tz.com/news_xiangxi.asp?id=7196
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